新车｜越级新锐 动态体验吉利PREFACE

文/图：懂车帝原创 杨海波

星瑞

最低售价：9.77万起最高降价：0.70万

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[懂车帝原创 产品]其实早在一周之前，懂车帝就已经在宁波赛车场对吉利PREFACE试装车进行了内部试驾，但由于保密协议原因，只能对这款新车进行动态体验。在聊到这款吉利最新的紧凑级轿车（其实它的宽体车身尺寸已经快赶上中级车了，身型甚至大过标轴版BMW 3系）开起来到底如何之前，先从这款新车诞生的CMA模块化架构聊起。

CMA模块化架构的特点大家已经比较熟悉，在这里就不再赘述，吉利PREFACE与备受好评的领克03同样来自于该架构。因此在吉利PREFACE之上，无论是动力总成还是底盘结构以及NVH设计，都可以明显看到领克似曾相识的痕迹。你甚至可以不太严谨地认为吉利PREFACE就是汲取了领克03之所长而诞生的一款车型，其实也是从侧面印证了CMA平台强大的兼容与可拓展性。但是毕竟吉利PREFACE的车身和轴距尺寸，相比"同门兄弟"来说还是要明显大出了不少，这也就意味着从行驶本质上，吉利PREFACE注定与领克03还是会有着许多不同。

2800毫米轴距堪称目前同级最长，1618毫米前轮距让吉利PREFACE有了所谓"宽体"中高级轿车的卖点。不得不坦言，其实在还没有正式驾驶这款新车之前，仅从尺寸参数上的预先判断，并不难得出它是一款更趋向于营造稳定性与舒适性车型的结论。毕竟相比同级的本田思域，吉利PREFACE多出100毫米的轴距就像是鱼和熊掌间的两难选择，一方面是在操控灵活性上的先天不足，而另一方面则是乘坐空间所具备成为同级之最的先天优势。

事实上，来自于沃尔沃的T4 2.0T发动机和7挡湿式双离合变速器动力总成发挥了至关重要的作用，其最大功率达可在4700转/分达到140千瓦（190马力），峰值扭矩在1400-4000转/分达到300牛·米，驱动这样一款身形并不算小的车型，厂家给出的0-100公里/小时加速成绩为7.9秒。

得益于低惯量后置涡轮和中置直喷方式以及一体式双层排气歧管设计，在0-100公里/小时加速测试中的动力储备可以说是相当惊艳，由于测试场地条件和测试人员与懂车帝评测体系有所不同，具体测试成绩无法进行严谨的横评，只能等到新车上市之后通过测试再做论断，但是按照领克03相同规格的动力储备推测，PREFACE应该可以在1000转/分达到80%的峰值扭矩输出。实际上在加速测试时，以2500转/分弹射起步，动力的输出非常直接，只是在松开刹车稍等片刻之后，PREFACE的动力才会喷薄而出，在短暂的响胎后迎来动力的爆发。

在轮胎规格方面，PREFACE配备了固特异鹰驰F1 ASYMMETRIC 3 225/45R18 95W规格轮胎，这款运动型轮胎目前在固特异官网上暂时无法查到，但规格相比领克03的同尺寸95Y轮胎仅在设计最高车速方面低了30公里/小时，而且领克03所采用的轮胎是固特异进行了专属研发，而在PREFACE之上应该也同样进行了专属改良。另外一点比较有意思的设定是，即便挂入了D挡，如果驾驶员没有系上安全带的话，踩下油门车辆也是无法前行的，在国产车型中，这样出于安全角度考量的设定比较少见。

吉利PREFACE所采用的7挡湿式双离合变速器由吉利与沃尔沃专为CMA架构全新研发，采用来自德国LUK的纯电子换挡执行机构，综合传动效率94.6%，最高传动效率高达97%。换挡响应迅速平顺，可在0.2秒内完成换挡。所应用的坡道逻辑控制，可以在上坡时避免升挡、下坡时保持低挡位，用以保证牵引力和利用发动机制动控制车速，减轻制动系统热衰减。另外，这款变速器的设计寿命达到了35万公里。宁波国际赛道最大高度落差达到了24米，相比日常驾驶，更为频繁的加减速时，PREFACE的变速器会以稍低挡位保持在相对较高的转速，踩下油门片刻便能领会到驾驶者的加速意图，对于一款家轿而言，已实属难得。

制动规格方面，吉利PREFACE采用了前后单活塞卡钳，匹配前通风后实心制动盘。虽然在制动系统类型上平凡无奇，但是沃尔沃凭借同样的规格配置已经在之前的测试中让我们叹为观止。而吉利PREFACE采用了高性能贯穿式真空助力器，刹车片由全球顶级供应商意大利ITT（Galfer）提供，前刹车盘盘径为296毫米/16英寸，后刹车盘盘径280毫米/15英寸，尺寸当属同级领先。制动脚感较为直接，制动效果当属不俗。

于我个人而言非常喜欢这种稍沉且直接的制动力度回馈，但是美中不足的是在大力紧急制动时，车头的下沉较为明显，前悬的压缩行程有些过长。

制动抗热衰减能力方面，基本上能够在宁波赛道至少扛下来2-3个飞行圈再进行散热，得益于前保险杠下方的分流通风空气动力学设计，吉利PREFACE的制动系统抗热衰减表现尚可。另外是在紧急制动时，车辆会自动点亮双闪来警示后车。

在底盘的设计方面，吉利PREFACE与领克可谓如出一辙，底盘较好的平整度与包裹度、底盘中央的横向加强杆、悬架系统结构均较为相似。

悬架采用了长行程减振器设计，减振器有着较多的缓冲区间。而减振器偏高的中低速阻尼设定，明显是想要对运动性能有所兼顾。

在麋鹿测试中，吉利PREFACE的车身姿态和侧倾抑制表现并不占优，紧急变线时偏向外侧前轮的压缩过于明显，车头的指向也明显感觉到非常沉，而且ESP几乎全程的介入感都不明显，并不能在第一次避障时进行有效降速，不过好在车尾的表现相对较为稳定，对于驾驶者驾控所带来的压力并不算大。原地转向圈数，吉利PREFACE设定为2.6圈，指向性较为清晰，转向直径并不算小，转向力度偏向于欧系车的沉稳手感。

虽然在麋鹿测试的表现并不算亮眼，但是在赛道上的操控与稳定性方面，吉利PREFACE却扳回一城。宁波赛道除了有着高低落差之外，弯道还有着入弯路面宽，但入弯后赛道快速收窄的特点，因此在弯道车速控制和过弯线路的选取上，要求是较为严格的。弯前大力制动的脚感非常好，基本上能够立竿见影。

行程较长、富有弹性且偏舒适的悬架特点与长轴距、宽车体组合所进行的调校，可以通过入弯前的稍微重刹转向，实现把车尾"丢"进弯道的方式过弯，车尾能顺势稍有滑动，带来了一定的乐趣。入弯时的重心左右变换较明显，重心的前后转换还好，稍微伴有转向不足。不过连续过弯时，轮胎响胎稍微频繁了一点，即将到达抓地力临界时，稍微回正就能换取明显的抓地力变化。能够感受到吉利PREFACE过弯时的横向g值应该不算很高，但是过弯的整体稳定性比较好，灵活性还是稍微有些拖沓。虽然厂家方面称它的轴荷比接近50:50，但还是能感觉到车头偏沉。

星瑞

最低售价：9.77万起最高降价：0.70万

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毫无疑问，通过基础性能测试和赛道动态体验来看，吉利PREFACE整体上是一款操控稳健、表现不俗的新车，虽然在灵活性上还是不能像"同门师兄"那般行云流水，但是它的驾控表现确实不俗，而且在底盘的设计和调校方面，确实具备了与合资竞品车型互有一搏的实力。不过由于此次试驾局限于赛道之上，对于日常的驾乘感受、油耗以及智能驾驶辅助功能等方面并没有进行深刻体验，只能等到举行试驾活动后再为您详细解答。不过我可以负责任的说，吉利PREFACE绝对称得上是今年最值得期待的紧凑级轿车。