不到13万元新款昂克赛拉，换装扭力梁后，还能找回昔日操控感吗

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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作为国内智力较深的合资紧凑轿车代表之一，马自达3昂克赛拉传承了大哥阿特兹的运动基因，配合着马自达家族出色的造型设计，颇受年轻消费者青睐。目前在售的2020款昂克赛拉，于去年9月份在国内完成换代上市，今年4月份，车系又新增了1.5L质悦天窗版和2.0L质炫版，进一步丰富消费者的选择空间。今天要介绍的就是其中1.5L质悦天窗版，厂商指导价12.99万元，一起来看看表现如何。

外观方面，新一代昂克赛拉相比之前通过对诸多细节处的调整，整体看起来更加的简约干练，同时在马自达经典的魂动设计理念加持下，具有很高的车型辨识度。车头部分，由于发动机水平高度已超过机舱，机盖表面采用了较为饱满的隆起设计，前端一直延伸至中网上沿，同样属于目前马自达车型的特征之一。中网尺寸有所增加，看起来更有气势，底部的镀铬边框两端与大灯融合，提升了前脸的整体感，内部为密集的黑色点阵式结构，在时下一些其它品牌运动类车型上也有采用。新一代昂克赛拉全系标配了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻。

鹰眼式大灯经过调整变得更加细长且犀利，全系远近光灯组均采用了LED光源，1.5L自动质悦天窗版没有配备日间行车灯，功能上仅支持简单的高低调节和延时关闭。车前包围没有像现款阿特兹那样采用封闭结构，两端保留了黑色导风槽装饰，与下格栅之间形成类似贯通样式，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，全系都没有配备车前雾灯装置。

车身侧面更多的是为了强调一种整体感，饱满的车顶弧线向后方过渡流畅，勾勒出一副长车头短车尾的运动姿态；前后分段式高腰线配合着车门表面的内凹处理，带来更显飘逸的既视感。后视镜位于门板上方的设计，属于一般轿跑类车型的常见做法，也有助于改善前排驾驶视野，后视镜集成了LED转向灯带，功能上仅支持单一的电动调节。包括1.5L自动质悦天窗版在内的三款中低配车型，都没有配备车门无钥匙进入，不过车内无钥匙启动系统为全系标配。

车身长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距2726mm，轴距长度已达到A+级水平。车型采用的是16英寸铝合金轮毂，枪灰色双五辐样式动感时尚，轮胎匹配优科豪马BluEarth GT系列，规格为205/60 R16，车内标配胎压报警系统。

车尾部分设计的较为立体，尾门中间的内凹式处理，在上方形成一段上翘的小鸭尾，尾灯造型与大灯呼应，表面采用熏黑处理，内部圆形灯组点亮后具有较高的辨识度。车尾底部外露的双边共两出排气尾喉，更符合昂克赛拉运动化车身定位，全系标配了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，新一代昂克赛拉车内相比老款同样有着非常明显的变化，环抱式座舱配合横向贯通式中控台造型，既营造了更好的驾乘氛围，也能够让车厢内部看起来更显宽敞。中控台表面通过一些叠加手法，带来更好的层次感，材质上使用了软性搪塑覆盖，搭配细节处的缝线与烤漆装饰，整体做工和质感，都有着不错的表现。

三辐式多功能方向盘造型干练，1.5L自动质悦天窗版没有配备定速巡航系统，仅左侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，握柄处为塑料材质，表面经过防滑处理，方向盘支持手动四向调节。全系仪表盘都采用的是机械指针，搭配中间7英寸彩色行车电脑显示屏，中间屏幕除了能够模拟传统指针时速表外，还可显示较为丰富的行车信息。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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中控部分，新一代昂克赛拉全系均配备了一块8.8英寸悬浮式普通液晶屏，不规则的屏幕造型在周围映衬下略带嵌入效果，遗憾的是不支持触摸操作，只能通过挡杆后方的旋钮与按键调节；中低配车机系统都相对要简单一些，没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联等时下主流功能。前排手动空调面板为常规的双旋钮与大尺寸按键组合，日常使用便捷顺手，副驾驶前方的空调出风口，位于中控台边缘位置，周围采用了一根贯通式边框点缀，显得格外有设计感。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等功能均为全系标配。

车内座椅表面为全织物材质包裹，前排座椅造型偏向运动风格，内部填充饱满厚实，主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅回归到传统样式，空间表现中规中矩，地板中间的凸起部分对舒适性会有一丝影响，后排提供了带杯架的中央扶手和空调出风口，但没有配备同样实用的USB电源接口。1.5L质悦天窗版相比质美版主要就是增加了一块常规面积电动天窗，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步扩展后备厢实用空间。

动力方面，2020款马自达昂克赛拉分别搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，均满足国六排放标准；其中1.5L发动机最大功率86kW/117Ps，最大扭矩148Nm，能够满足一般家用需求，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱；悬架结构为前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂取消了老款上后多连杆式独立悬挂，转而采用相对要低廉一些的扭力梁式非独立悬挂，厂商表示新的悬挂系统经过调校，同样具有不错的稳定性表现。