新车24万的马自达CX-5，开一年就13万贱卖，买主看傻眼了

哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是一名二手车检测师，我身材矫健身手敏捷，最主要开车手速快，大家都叫我卡丁。今天由我来给大家分享一辆马自达CX-5(图片|配置|询价)的检测案例。

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这辆CX-5是客户在平台上看到的个人车源，据说才开了一年，还是客户喜欢的颜色魂动红，并且卖家的报价远低于市场价。客户虽然也很怀疑车辆有问题，但还是经不起低价的诱惑，为了能够放心一点，这次专门请我们来把把关，如果问题不严重他就考虑入手。

早早的和客户在约好的地点汇合，见到了今天的主角和它的主人。CX-5的颜值确实高，魂动红在阳光下非常耀眼，车辆成色非常新。在现场客户问车主：这么新的车报价有点儿低呀？车主解释说：这车前面撞过一次，晚上喝了酒不小心撞了，但是撞的不严重，就是换了车头龙门架和几个配件，其他地方都是好的。真的是这样的吗？下面就由我来一层一层揭开真实的车况。

车型年款：马自达CX-5 2017款自动四驱智尊型

出厂日期：2018年10月

上牌日期：2019年2月

表显里程：10682KM

新车指导价：22.98万

卖家报价：13.8万

检测地点：重庆

首先看外观，前保险杠周围飞漆严重，还有流漆，前保险杠与大灯、中网的连接处严重不合缝，这肯定是拆卸更换后喷漆导致的。

前机盖的漆面厚度高达1168um，说明有过钣金修复，车头碰撞已成定局了，至于碰撞的力度如何以及受损修复情况，需要我们接着往下看。

综合肉眼观察及仪器的检测，除了机盖钣金修复，左前门、右前门和右后门也有钣金或者喷漆的情况，其他覆盖件及车门门框都还是原厂漆。

前后挡风玻璃及四门玻璃也都是原厂部件，没有更换和打胶修复的痕迹。一年的准新车，外观检测结果一般。

铺上防护布，开始检查发动机舱。机舱的成色也非常好，布局满满当当的。这款CX-5有2.0L和2.5L两个动力配置，都是自然吸气发动机，据说马3海外版上涡轮发动机了，国内还杳无音讯。眼前这一台是2.5L的，最大功率144KW，最大扭矩252Nm，配备6档手自一体变速箱和带多片离合器的适时四驱系统，动力操控非常给力。

因为前面检测到车头有碰撞事故，那么我们就要重点排查前面的一些细节。机盖螺丝看起来没有拆卸痕迹，但是机盖里侧表面有非常明显的喷漆痕迹，并且隔音棉边缘胶条不规整很软，不太符合原厂标准，我猜测机盖螺丝拆过之后重新喷了漆，能看出细微的漆泥在上面，进而判断机盖是后更换的。

左前减震器上座拆卸，左减震塔顶及左前叶子板加强筋均有钣金修复痕迹，并且表面喷漆工艺很粗糙，观察了焊点是原厂的，没有切割焊接痕迹。叶子板螺丝有明显的喷漆遮盖，内部颜色有色差，结合之前的外观检测，叶子板漆面数值正常，但有飞漆现象，加上现在的减震塔顶及叶子板加强筋钣金，内部都钣金了，外部覆盖件不可能完好，所以左前叶子板为后期更换。

水箱框架与左前纵梁接触部位有明显切割焊接的痕迹，并且周围附件均有变形扭曲的情况，显然是受到强大撞击造成的，附近还有钣金水磨留下的白色腻子粉。

从左前纵梁正上方看，能明显的看到纵梁溃缩孔变形翘起，看来事故不小啊！远不是车主说的只更换了龙门架而已。

两前大灯及冷凝器水箱冷却风扇均存在拆卸更换，毕竟车头严重碰撞，前嘴一套更换是跑不掉了。

右前纵梁由于有ABS泵遮挡，只能看到一少部分，暂时无法确定是否有损伤修复，一会儿上架检查底盘的时候再从底部排查。

来看发动机，气门室盖，排气歧管没有拆卸痕迹，不过进气歧管螺丝拆过，周围附件也有动过的痕迹，并且生产日期与进气歧管的生产日期不吻合，判定为后期更换，至于更换的原因，多半是前部事故撞坏了。

修复纵梁是要把发动机变速箱拆下来的，所以我们看到发动机和变速箱机脚以及周围线束附件都存在拆卸痕迹，发动机变速箱只是吊装落地，并没有分解维修的情况。客户跟着我看完整个发动机舱，有点儿看傻眼了，我喊他半天才反应过来！咨询了他的意见要不要接着看，他说来都来了，看完吧！

CX-5的内饰简洁有力，整体黑色加镀铬装饰条，中控一些基本功能都有，易上手操作，只是在大屏时代，这小屏是不是太袖珍了。观察了一圈内饰，使用磨损轻微，但是划伤比较多，符合1万公里的状态。

前部事故不小，那么我们看一下主气囊和安全带有没有损坏修复的情况。排查后卡丁我惊讶的发现主气囊没有异常，仪表台内部也没有拆卸修复的痕迹。

安全带生产日期为2018年10月，说明是原厂安全带，卡槽没有拆卸修复痕迹，说明发生事故的时候并没有锁死。这么大的事故竟然没有弹出气囊锁死安全带，这种情况卡丁我分析有可能事故没有撞到气囊传感器，也可能日系车的吸能作用非常强，可能车辆速度并不是那么快，但撞上去之后，防撞梁一受力，后面的纵梁就溃缩散力，吸收前部的冲击。

下面内饰排查的方向主要就是看有无泡水了。首先座椅固定螺丝未见拆卸痕迹，座椅底部没有生锈及泥沙，方向管柱也很干净，无生锈拆卸痕迹；保险盒内部也很干爽，安全带均在2018年10月份出厂，无拆卸更换，符合该车出厂日期，排除车辆水泡嫌疑。

一年的准新车，内饰基本没什么异常。接下来就把车开到路上进行动态试驾，2.5的排量加速很给力，方向盘操控起来很轻松，指哪打哪，没有跑偏的现象，而且车身会随着方向调整姿态，在城市道路快速并个线，匝道转弯都能给人满满自信。变速箱换挡顺畅，不会拖泥带水，轻松实现人马合一。

奔驰S级

最低售价：64.76万起最高降价：37.56万

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顺路来到了附近的修理厂上架开始检查底盘。发现左前轮胎更换，年份为2020年的新胎，其他轮胎轮毂均正常无剐蹭。拆掉发动机下护板，准备对底盘进行详细检查，将上方看不到的部位排查清楚。

还是先看一下两前纵梁，发现两个纵梁都有非常明显的变形痕迹，并且没有对变形部位进行重点修复，由于发动机舱上方有电瓶空滤总成等其他附件遮挡，无法观察到，现在从底部检查就一目了然了。所以说底盘检查是非常重要的，隐藏的事故是必须底盘检查才能发现。

发动机油底壳固定螺丝未见拆卸痕迹，包括正时侧盖，变速箱体也未见拆卸漏油渗油现象。

左前悬挂存在拆卸痕迹，下支臂及减震器明显更换新的，这都是前部事故的杀伤范围。

底部的元宝梁，半轴，排气管，后传动轴均有明显拆卸，毕竟这是发动机吊装必拆的部位，符合之前的检查结果。纵梁变形，需要将发动机下地之后，对纵梁进行修复。

车体结构处的密封胶均为原厂时的状态，但是由于车头巨大撞击导致密封胶开裂，后面也没有进行修复，想必车主当初是由于喝酒撞车，怕担责任没有报保险，自费修车了，能省点就省点，事故处基本都是简单修复，留下很多当场撞击留下的状态。

最后用OBD电脑检测发现两个故障码，一个左前外侧传感器，一个防盗系统故障码，应该是亏电导致，虽然不影响使用，不过去维修厂检修一下更放心。

到这里整个检测就全部结束了，这辆CX-5最大的问题就是前部有过非常严重的撞击事故，造成了车头大面积的拆修，左右纵梁受损，属于5级重大事故车。其它检测项目没什么异常。那么5级事故车不光对驾驶安全有很大影响，后期出手的时候也不好卖，价格会被压得很低很低。

跟客户讲解了一下车况，分析了事故点，客户看起来有点儿沮丧失落，叹口气说自己不懂车，原本以为撞过也没什么，还心存幻想捡个便宜，现在看这情况自己也彻底死心了！走了，打道回府！客户说完我们就收拾东西离开了。

这款CX-5当年厂商指导价22.98万，新车全部办完上路要24万左右，如今正常的二手车市场价在18万上下。在很多人眼里，马自达如今只是一个主打运动的小众品牌，只有资深车迷才会愿意去了解和接触，按道理说马自达的保值率应该不高，但现实却是非常保值，这种现象卡丁我觉得主要还是老马六带来的好口碑吧！

马自达CX-5

最低售价：11.78万起最高降价：0.80万

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懂车分3.84 懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车3.08万起 | 340辆

今天这辆CX-5的报价却才13.8万，除开个人车源的原因，有过重大事故才是报价这么低的主要原因，估计车主也是想着急出手就贱卖了。卡丁我猜车主还算是有诚意的，不过在推介车子的时候把事故轻描淡写就不应该了。

其实像这种事故车的交易买卖，卡丁我见得还是比较多的，如果车主坦诚相待，明着说车子撞的厉害而且价格还可以再便宜一些，那说不准客户就有可能接受。而你欺骗客户的话，就算客户有意入手也会在心理上对你产生不满和抵触的情绪，买卖不成情意也不在！所以卡丁我奉劝卖车的朋友们，要改一改卖车的老思维，毕竟现在的二手车市场逐渐透明化，不管是价格还是车况，消费者都可以通过网络渠道或者懂车的朋友来了解清楚，以前的坑蒙拐骗的路子越走越窄，改变才是唯一出路。