进气系统都有哪些部件？为什么进气系统异常能导致怠速抖动？

发动机进气系统相对简单，我们作为车主在日常对车辆进行检查的时候相对其他系统可以很直观的发现，我尝试用大白话来带大家了解一下进气系统，以及进气系统中各部件出了问题有哪些表现。

一般来说进气系统是由空气滤清器、进气传感器、进气软管、涡轮增压器（或机械增压系统）、节气门、进气歧管、进气门等组成。

大概工作顺序是，空气通过进气口到空气滤清器，过滤掉空气中的杂质，然后通过进气管，通过进气传感器给ECU传递进气信号，然后通过节气门，再到进气歧管，最后通过进气门达到气缸，完成进气工作。我说的这个是属于自然吸气的这么一个大概过程，不过考虑到现在很多车都用增压系统，关于涡轮增压和机械增压我一会单讲。

这几个地方都会出问题，进气系统主要出问题都是关于进气量，一般来说是因为进气不准导致怠速抖，或者有杂物形成积碳等，我逐一说。

首先是空气滤清器，这东西就在进气口后边，打开发动机会看到一个黑色塑料的方盒子，打开盒子就能看到，一般车出厂的空滤都是一次性的纸质的滤清器。一般到公里数保养的时候就会去更换。空滤就一个作用，过滤掉进气中的杂质，让燃油燃烧更充分，也是为了阻止有杂质进入气缸对发动机产生损伤。空滤杂质多了，进气量肯定会受影响变小，影响燃烧效率，燃烧不充分，动力小，发动机抖，尾气排放超标。

然后是进气传感器，这东西就一个作用监测进气量，然后给ECU提供信号，让ECU可以更精准的控制进气量。这东西出了问题，ECU就等于缺少了一个重要的参考数据，故障呢也差不多，直观的是引起怠速不稳，发动机燃烧不正常等问题。

然后就是进气波纹管，这是一段软管，因为整个进气系统除了进气口都是密封的，这个软管一端是连接在空滤盒子上，另一端连在节气门上。所以这个软管破了，或者两头连接的位置漏气，一样会让进气量变得不准，并且会让杂质进入发动机。

然后就到节气门了，这个各位车主应该都没少听。这东西就是通过油门控制它能开多大，来增加减小进气量的，以前用的是拉线式的，踩油门带着油门拉线让节气门开的大点，这个原理跟自行车车闸是一样的，现在基本不用了，都改用电子式的，也就是踩油门，信号传到ECU然后判定节气门开多大。

一般节气门主要问题就是积碳，说白了就是脏。以前拉线式节气门有怠速马达，那个配置让节气门体上多了个小孔，怠速的时候节气门关闭空气通过小孔进入发动机，为怠速时发动机工作提供空气，这个容易堵，所以经常会有清洗节气门的说法。

不过现在大部分都是电子节气门了，取消了小孔。怠速的时候ECU直接控制节气门开启一个满足怠速的小角度，如果积碳多了呢，ECU的自学系统会让节气门开的再大点以保证怠速不熄火，所以基本积碳没特别多基本没啥需要洗的。而如果清洗电子节气门后，会需要用电脑对节气门进行重新匹配。

过了节气门，有的车型会有中冷器、谐振腔。这个主要功能是增大进气效率的。然后空气顺着进气歧管再由各个气缸的进气门进入气缸。

发几张用手机测抖APP记录的抖动前后对比，比较直观的发现进气产生的抖动范围。

另外说增压系统，一般来说的增压系统有两种一种是废气涡轮增压，就是我们常说的车上带T的，另一种是机械增压。

废气涡轮增压简单来说，就是一根轴两端加了两个扇叶，扇叶一头在排气管里，一头在进气管里，两个扇叶是反的，这边排气的时候排气涡轮转动，通过中间的轴带动进气涡轮转，等于在进气口上加了的鼓风机强制加大进气量。

而机械增压达到的效果是一样，只不过一段在进气这侧，另一端是通过正时皮带带动。两种涡轮增压形式呢各有优缺点。这里不详细说了，如果有需要，我单开一个。像马自达这阵子最新出的压燃发东西，因为它缸内是有火花塞的，所以它不算真正的压燃发动机，另外它的进气辅助系统说白了就是机械增压系统，原理一样换个名头罢了。