腾势X纯电版到底能跑多远？充满电跑到空近440km

之前我们在搜狐汽车·E电园新能源高考评测体系中，对腾势X进行了详细的测试，得出的结论是根据我们的推算，腾势X纯电版的旗舰车型只能达到官方宣传的NEDC续航水平的69%。虽然换了腾势的logo，但怎么说也是比亚迪的嫡系部队，不少“迪粉”就给我们留言肯定还能跑得更多。

今天就再次拿到了腾势X的试驾车，而且车型车辆等客观因素都是完全一样的，看看腾势X纯电版在《续航打假》的过程中，到底可以跑出怎样的成绩。

[ ·1· 测试车型背景介绍 ]

腾势X的新车补贴后售价区间为31.98-35.78万元，我们今天进行评测的车型为补贴后售价35.78万元的纯电旗舰型，也就是全系的最高配车型。相对于两款低配车型，它由于加入双电机的配置，在动力上更加强劲的前提下，致使它的续航能力要相对更少一点，NEDC的续航数值为500km。而相对于姊妹车型唐EV600的补贴后价格区间为27.99-35.99万元，腾势X的价格差异其实已经不大，所以讲求日常出行实用性，面对更普罗大众的用户是它需要做的。

[ ·2·续航表现：初段坚挺，后期表现依旧线性 ]

单刀直入，我们就来看看腾势X纯电版在测试中的实际续航表现。在将电量充满后，车辆表显剩余续航里程（标准显示模式）为500km。我们的测试路线为搜狐媒体大厦出发并以其为终点，途经北四环辅路-学院路-西二环-京开高速-南六环双源桥折返，全程约为70km左右，包括低、中、高速三种路况条件，且分布比例较为合理。

经过一天的不间断测试后，车辆在行驶438.9km后电量耗尽，续航准确率87.78%，整体表现非常坚挺。测试结束后我们将电量再次充满，充电量为93.94kWh，这也超过了官方给出的82.8kWh不少，这也说明腾势X纯电版在设计时就留出了非常大的冗余电量。通过计算我们能够得出，腾势X的平均电耗为21.40kWh/100km，对于一台如此体型、如此动力水平的一台SUV来说，这样的电耗表现还是令人满意的。

但实际上，腾势X纯电版的续航表现需要分为不同的阶段来分析，最初的20%续航里，腾势X表现得非常坚挺，基本上可以做到1:1.1这样的比例行驶，但其后基本上以1:0.8的比例继续行驶，最后得到了87.78%的NEDC准确率。在这类大型的高马力的纯电SUV里，这样的表现还是非常不错的。其中北京当时高达40℃左右的气温，使得空调的需求变大，如果能气温更加适宜一点，我相信腾势X纯电版还能跑出更好的成绩。

[ ·3·充电效率，全段功率恒定，保持比亚迪一贯水准 ]

续航测试成绩不错，而充电方面依旧保持了比亚迪的一贯优势。在我们每次固定的充电桩：北京市园博园国网充电站，这里的允许的最大充电功率为60kW，即使是一台已经跑空了的腾势X，在这里的起步充电功率也能达到45kWh左右，在马上到达100%的电量也能维持到35kWh左右。全域比较稳定的充电功率既可以保证日常充电效率，同时也能对电池进行一定程度的保护。

[ ·4·即使没有充电条件，也能买腾势X ]

经过我们的实际测试，将近440km的纯电续航里程，高达88%的NEDC续航的比例，对于同样动力水平的特斯拉​Model X和蔚来ES8相比都已经算得上出色，所以腾势X有着以上两台车型一个不一样的可能性：就是即使没有固定充电条件，目标车主也可以很放心的购买腾势X纯电版。基本上能解决一个工作周不用充电的出行能力。