正宗汉兰达亲兄弟，2.0L不过14万，10气囊、5.7L油耗硬刚逍客

丰田在把C-HR带到中国市场之初，汽车媒体们的吹捧，大有一种小型SUV迎接"新汉兰达"的架势。可不论是否达到营销预期，其都成为了小型SUV市场的一款重要产品，而且它的实际身份的确是汉兰达家族的一份子。为什么我们会这么说？其实它的实际定位已经告诉了我们原因。

实际上，丰田C-HR(图片|配置|询价)的全名为Couoe High-Rider，其中Highrider与Highlander的确算得上是一脉相承的。

丰田C-HR

最低售价：10.88万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.59懂车实测空间·性能等车友圈23万车友热议二手车5.18万起 | 157辆

要说在全球范围内，真的有一款什么车，能够成为是属于"兰达"家族的小弟的话，那首先上榜的绝不是只有中国市场才销售的广汽丰田威兰达，而是全球都在卖的丰田C-HR。

之所以我们会这么说，除了产品所拥有的定名之外，其本身的跨界打造也是一个非常重要的标准。其实就正如汉兰达整体结构与设计语言呈现出来的一样，定位在中型SUV市场的它，其实有几分向着普拉多这些硬派四驱车跨界的味道。而放在丰田C-HR身上，则是在小型SUV市场向着硬顶轿跑车的跨界。

不溜背也能当轿跑，C-HR空间测试

丰田C-HR从发布概念车到完成量产首秀，其在市场中都留下了两个重要的印象标签：一个是跨界轿跑，一个是空间太小。

其实从车辆所拥有的车身尺寸参数，我们就能够尝到它身上的跨界味道。4405/1795/1565mm在与日产逍客、大众探歌这两款同级车对比时，丰田C-HR虽然拥有三者当中最长的车身长度，但是宽度与高度却又是最小的，这使得其在视觉比例上，就已经比对手们更像一台轿车。

与此同时，丰田还赋予了C-HR一台两厢车一般的大角度掀背。

区别于我们在探歌身上所见到的正对后轮拱上方的C柱，C-HR后排座舱的小三角窗在进入到后轮拱上方之前，就已经形成三角闭合，而真正悬浮在后轮拱上方的已经是后挡风玻璃的侧支柱，这样的设计我们在传统三厢轿车里都不常见到，它通常是伴随轿跑车、硬顶跑车呈现的。

正是因为丰田C-HR所追求的轿跑跨界设计，其在拥有前卫视觉效果与更出色空气动力学结构的同时，就不得不牺牲车辆的乘坐空间。

C柱大掀背其实并没有对后排乘客的头部空间造成了明显冲击，这是因为丰田对后排座椅进行了前提，头部空间便由此实现了优化；不过，因为这样的布局方式，对于身高在180cm以上的乘客来说，其膝部空间就会略显紧凑。

对于后备厢储物空间，丰田并没有给出C-HR的官方数据，在我们的实际测试当中，其实际置物能力的确不那么出色，只能够勉强放入4个小尺寸拉杆箱。按照测量数据来对比，C-HR的进深为780-1630mm、700-1100mm、高度为785mm，同级别的逍客分别对应的数据则是830-1710mm、1100-1300mm、715mm，而C-HR的掀背结构，唯一的高度优势也未能提升实际空间上的能力。

虽然许多汽车媒体在开启尾门的静态置物照片中，C-HR能纵向塞入多个24L拉杆箱，但实际上由于C-HR大掀背造成的尾门横向分层，在后备箱超范围储物时，尾门不能实现安全闭合。

丰田C-HR

最低售价：10.88万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.59懂车实测空间·性能等车友圈23万车友热议二手车5.18万起 | 157辆

比豪华顶配更豪华

别看丰田C-HR的起售门槛达到了14.18万元，但其实它比最便宜的逍客仅贵了2千元，何况后者还在进入2020款后取消了手动挡与最低配，变成了一台15.49万元起售的中配产品。

即便如此，丰田C-HR还是会通过全系标配的10个SRS安全气囊，在被动安全方面战胜日产逍客、以及大众探歌的中配车。若是单以安全气囊这样的被动安全来说，就是把奥迪Q3、宝马X2的顶配车搬出来，也无法战胜丰田的这款跨界SUV。

而当我们同样将丰田C-HR上升为中配，它除了会匹配与日产逍客相同的9.0英寸触控液晶屏、手机互联以及语音识别控制外，车辆内部的10向调节电动皮革座椅（主座椅）/无钥匙（进入/启动）系统、车辆外部的自适应远近光灯/电动天窗，以及技术层面的自适应巡航系统（车道偏离预警/主动刹车），都会成为丰田C-HR作为家庭全能战士的矛与盾，让用车、驾驶变得更为有趣与便捷。

2.0L劲儿足还省油

至于在动力层面上，随着新增的国六排放标准M20C型号发动机，在去年9月从广汽工厂出厂并投入使用，而丰田C-HR也因此成为了入门紧凑型SUV市场中，输出马力最大的非涡轮车型。

171Ps/203N`m的动力参数，在一台不以取胜，而以年轻家庭驾驶乐趣为主的产品当中，可以为这款车带来充沛的动能，而且偏向于舒适感与平顺度的CVT无级变速箱（模拟10速），更是能够让其在排量不低的情况下，准确把控燃油消耗量。

从官方数据来说，5.7L/100km的工况综合油耗，已经成为了同级三款车型之中的最低值。而在认证车主反馈当中，其7.0L/100km的实际综合油耗，甚至比"油老鼠"探歌200TSI的车主反馈数值还要低，而对比实际达到8.0L/100km的逍客，更是没有任何可比性了，这自然也就成为了丰田C-HR在这个市场，成为特殊独行侠的最坚固一环。