家庭用户的新选择 试驾别克微蓝6 PHEV

在2017年，别克推出了其在中国的首款插电混动车型VELITE 5，不过并不清晰的产品定位，加上接近30万元的售价都导致VELITE 5市场表现不佳，这也使得其在上市不到3年就彻底停产，着实令人唏嘘。

而在今年的成都车展上，别克为我们带来了旗下全新插电混动车型——微蓝6 PHEV，15.98-17.98万元的售价以及“MAV”车型的定位都让它显得更加亲民，那么微蓝6 PHEV能否符合家庭用户对于它的预期呢？下面我们就一起来看看。

[ ·1· 外观内饰回顾 ]

微蓝6 PHEV在外观部分和此前的纯电动版本车型差异并不大，只是在细节处进行了调整。在整体造型上，微蓝6 PHEV采用了MAV（Multi-activity vehicle）多功能运动型轿车的设计理念，这也使得其最终造型非常独特，营造出了介于两厢车与旅行车之间的气质。

车辆内饰部分同样没有发生任何变化，配色依旧保持了纯电动版本车型上的双色内饰，而在座椅部分，其则采用了皮质与蓝色翻毛皮材质的搭配，视觉效果和实际乘坐体验都非常不错。另外，车内很多细节如缝线、方向盘标识、启动按键等处都加入了蓝色元素，突出了新能源车特征。

[ ·2· 空间表现 ]

在空间方面，微蓝6 PHEV的表现比此前的纯电动版车型有了小幅进步，主要变化在于坐姿高度方面。由于PHEV车型无须在整个底盘部分放置电池组，所以电池组被移动至后排座椅下方，这也使得车辆的前后排坐姿都比纯电版车型更低，乘坐舒适性得到了提升。

[ ·3· eMotion系统 ]

在简单回顾了车辆的静态表现后，我们来看看新车最大的变化之处，也就是动力系统部分。微蓝6 PHEV搭载了eMotion智能电驱系统，该系统由1.5L DVVT发动机、E-CVT变速箱、双电机以及三元锂电池组构成。车辆的百公里加速时间为8.6s，纯电续航里程可达60km，而总续航里程更是达到了780km。

1.针对PHEV系统优化的1.5L DVVT四缸发动机

1.5L DVVT四缸发动机针对插电混动系统进行了优化，其最大功率75kW，峰值扭矩为143N.m。这款发动机在降低活塞组件重量与摩擦的同时，提升了活塞在高爆压下的安全系数。对可变机油泵、正时链条、DLC低摩擦涂层挺柱、进气歧管、排气后处理系统等的优化设计，使其表现更加高效平顺，且满足国六B排放标准。

2.E-CVT变速箱

E-CVT变速箱是通用的专利技术，这套系统也已经非常成熟，我们此前见到过的VELITE 5、别克君威混动、别克君越混动等车型均采用了这套变速箱。其采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，两个电机位于双排行星齿轮组结构之间，可同时参与驱动或单独发电。此外，其还采用TPIM集成式电控模块，它集成了变速箱控制器、电机控制器和混合动力控制器。而动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收。

3.LG三元锂电池组

微蓝6 PHEV搭载了LG化学电芯的三元锂电池，电池组集成104组大容量电芯单元，电池组容量为9.5kWh。在温控方面，其采用了片层液冷技术，每两片电芯配备一块液体冷却片，可精确控制每片电芯的温度，使其保持在最舒适的工作区间。此外，车辆的三电系统享受8年/16万公里原厂质保。

[ ·4· 驾驶感受 ]

最后我们来聊聊微蓝6 PHEV在日常驾驶过程中的体验，首先来说说动力方面的表现。微蓝6 PHEV的整体设定依旧是以纯电驱动为主，在电量充足的情况下，只要你不将油门踏板猛地踩过1/2，那么车辆会一直使用电动机驱动，即便时速超过80km/h发动机也不会介入。

此时的微蓝6 PHEV动力表现和纯电动车型没有太大差别，动力输出足够轻快，电动机响应速度快的优势使得其在面对日常用车场景时游刃有余。而在运动模式下，发动机的介入会相对频繁，而对于驾驶员来说，最直观的感受便是响应更加灵敏的油门调校。

可以说，在电量充足的情况下，车辆的动力表现完全无须担心，而在低电量情况下，车辆的动力性能还是会受到一些影响。除此之外，车辆挡杆上还有L挡可选，当切换至L档时，能量回收的力度会增加，其带来的拖拽感和纯电动车类似，开惯了燃油车的朋友可能需要一段时间适应。

和很多PHEV车型一样，微蓝6 PHEV有HOLD锁定模式可选，当切换至该模式时，车辆电量将不再继续消耗，并保持在当前状态，而驾驶员可以根据实际使用场景自行分配电量。比如在发动机效率更高的高速巡航状态下锁定电量，将纯电驱动用在更适合电动机发挥的市区。

我们常说一辆车行驶质感出色，这一评价其实体现在很多地方，而其中悬架表现是重要的考量因素。可以说，微蓝6 PHEV在这部分的表现令人满意，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，其悬架调校偏向于舒适性，对于各种颠簸的处理都较为舒适。

而在NVH表现上，微蓝6 PHEV的表现依旧有进步空间，车内噪音的主要来源便是发动机。值得肯定的是，车辆在电动机高频啸叫、风噪以及路噪的隔绝上做的都很好，不过在深踩油门发动机介入后，还是能够明显的听到发动机的噪声。

[ ·5· 全文总结 ]

相比此前的纯电动版本车型，此次推出的微蓝6 PHEV在价格方面更具性价比优势，15.98-17.98万元的售价让它进入了家庭消费者的视野范围，而微蓝6 PHEV的到来，也让该价位的合资插电混动车型选择更加丰富，我们终于有了丰田卡罗拉/雷凌双擎E+、现代领动PHEV、起亚K3 PHEV以外的选择。相比这几个竞争对手来说，微蓝6 PHEV有着更加前卫的设计理念，另外其在空间以及智能化方面的表现也毫不落后，对于家庭用户来说，综合表现均衡的微蓝6 PHEV的确算得上是一个不错的选择。