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雷克萨斯LS(图片|配置|询价)600H这款车，在过去的两年中，我无数次的接触并撸制，但今天要和大家分享的故事，是我关于雷克萨斯机缘的一台重要的起源之车，没错，就是我发小的那台尊贵的2008年一手LS600H。
这台车在我的青少年时光教会了我豪华二字的定义，对我影响深远。我在前年发帖详细的写过这台车，有兴趣的车友可以点击此贴回味 混动旗舰，雷克萨斯LS600H，羽毛哥连续11年的体验报告
那么关于发小这台车，其实有件尴尬的事一直没和大家聊，那就是这么优秀，这么完美的车曾经在多年前出过一个比较大的事故，当时出于种种原因，并没有选择直接卖车，而是选择走保险修复。当年大家还不是很重视事故车修复的问题及危害，所以会做出一些现在不太能理解的决策。
最近两年，由于此车越来越被发小喜爱，我们重新关注起当年的事故修复，越发觉得这么好的车，卖掉很可惜，毕竟有大事故卖也卖不出价，继续用的话如此大事故有着不小的安全隐患，常规维修手段设法彻底排除隐患，那这种隐患到底该怎么排除呢，本文将和大家详细分享此车为什么要修，要怎么修，以及维修的价值思考。大家也可以当成事故车教学来看。
我们开门见山，先看看当时那场单车事故到底有多严重
其实对于大事故结构性损伤，并没有什么特别完美的维修方案，此次事故最重的地方，有多严重，我脚踩的这块左后地板钢板居然是切割后焊上去的，继续看
地板和左侧底大边的链接处，打了很多胶，是的你没看错，整个左侧底大边又是焊接上去的，可以说整个左侧如果再次遭遇撞击，很可能会出现直接解体的风险。
看看这个底大边焊缝，太刺激了，
后置物板内衬都受到了挤压
整个后叶全部被切割，注意，这不仅仅是我们常常见到的切割更换外层后叶子板，而是叶子板内铁也被切割，可以说这才是真正的切割事故车，通常情况那只能叫切割外皮，和这个事故比都不叫事
这张照片可以看到真的伤到内部了，已经有入侵了，这个部位当时4S已经无法修复，只能简单牵拉修复后草草完工，留下无法修复的事故入侵痕迹。当时此车定损70多万，4S的修复手艺真的很一般，收了70多万，很多细节就是这样的，我只能说4S店的路究竟还能走多远，你们可一定要坚持品牌垄断呦，真拉到市场上来和社会修理厂PK，4S店很难保证赢面
这是之前查看底部焊接情况，事故当年，我曾经和发小一起去4S查看过正在手术台的车，只是没想到多年后我会对着这部车主导这轮重建。其他的事我不记得，我只记得我发小当时看着这车事故的样子一言不发，我也是一言不发，我当时内心是觉得无比的可惜，一台心中神车就这么碎了，好在出了这么严重的事故，气囊全部弹出，但驾驶者毫发无损，车辆安全性还是值得肯定的，算不幸中的万幸，任何时候人的安全都是第一位的。
这个部位应该是击穿伤，被4S补焊了一块铁皮，还打了胶，修这车真的不容易
非常明显的地板焊接缝，也打了胶
一圈看下来大家是不是完全没想到这是一台如此大事故的车车，其实不用害怕，这种车在二手车市场并不可怕，只需稍微有点经验的人就能验出这么大的事故，很少有人会在不知情的情况下买到这种车。
当年4S提出以一定价格回收残值并赔偿，将车辆做全损处理，后来因为种种原因没有选择报废，还是选择修车，我只说下最终定损金额大家就知道事故多大了，最终定损约70万元，70万修车，雷克萨斯确实神车。
比较神奇的是，当时车子这么大的事故修好后，一直开到现在，全车也没任何异响，全部电器功能完好，行驶质感和往日几乎完全一样，任何人，包括我在内，如果不是提前知道这件事，你开一开，坐一坐，只会依旧对此车赞不绝口。很多人说大事故修完车就是一坨屎的，怎么也不好开不好用的，一定是没开过这台车。这台车的事故绝对够大，比那台伊拉克的430事故大多了，涉及全部重要板块。
那既然感觉这么好，用着没毛病，又不打算卖，这车就这么开着不挺好，何必折腾。但是问题来了，再怎么香，B柱，底大边，地板是焊接而成，我们真正担心的并不是他有没有异响，而是如果再遇到2次事故，这车会不会散架，会不会严重威胁车内人员安全？答案几乎是肯定的 ,二次焊接的地方永远不会比原厂成型的坚固，再怎么修已经没有太大意义，即便是我们，遇到这样的情况再仔细的修修焊焊也没有意义，也不能从根上解决此车安全隐患的问题，想修复的美观肯定没有问题，但此刻，此车，我们要解决的并不是美观问题，而是安全问题。
关于此车的问题，好基友和我断断续续的讨论了大约有两年时间，是的你们没有看错，思考，等待了大约两年时间。因为我们采用的是比较极端的维修方案，需要等待一些靠谱的配件，有些靠谱的配件不是你拿着钱就能立马买到的，而是要等待。。。。。。。
我们等待了两年的零部件，就是它，一个LS600HL原左无伤车壳，这就是那个汽配，配件需求，LS600HL,必须无伤，必须原左，必须是600长轴，必须不能是460，我们在漫长的等待中发现600的壳实在是太少了，研究能不能用460代替，最终得出一个结论，两壳并不通用，强行更换虽然可以但后患无穷，不如不干，所以一直在等待。
为了获得一个完美的600车壳实在太不容易了
拆成这样看，事故什么的是轻松排除，完美的地板
完美的后置物板内铁
完美的塔顶
完美的左右纵梁
底大边什么的自然是不用说
后纵梁和后叶子板内侧
有了壳，这次终极的维修终于可以正式开始了，由于要涉及整车改色及做漆，车壳的喷制工作随即展开，拆成这样做改色是最彻底的，但工时也是最惊悚的
为了保证施工进度和避免安装损坏，我们采用了两工序喷法，先喷内部，安装一部分完成后再喷外部
车内都已经喷好，颜色自然是600专属的黑色，带蓝色元素的那种
喷好后，被推到一旁等待。做漆有时候感觉像做菜，看着一个完美的车壳被加工完善，好比厨房里切配师傅已经备好主料，就等全面下锅，用宽油爆香，然后主料一起开始爆炒的感觉一样
而主角，此时也已经默默的就位，等待它的即将是重生。十二年前我第一次见到它时，完全没想到今天要为它张罗这样一种规模的维修手术
日系工组长丁大师领衔，开始一顿拆
当年200万的车，如同拆四驱车一样被迅速的分解，其实想想车也没什么了不起的，也就是大号四驱车而已。我实在没想到小时候玩奥迪双钻四驱车，长大了也不过就是玩大号四驱车。。。。。。。。
混动大心脏顺利落地，推走备用
换壳和普通大修不一样，车身附件多到你难以想象
我不止一次的对着这些复杂的管路一个人陷入沉思，感慨人类真伟大，能设计制造出这么复杂和精巧的机器
平时完全拆不到的后桥也落地了
油箱
硕大的发变总成，日本人能制造出如此性能优异的V8混动发变总成，这种成就确实是世界级的，口头不服是没用的。总之欧美日集团，在传统发变领域构建的优势是另国内企业绝望的。客观来说，造电动机确实比造这坨东西要容易的多。电动机从某种意义上来说，拉平了中国与欧日的技术差距，而这种拉平带来的焦虑目前确实在席卷所有传统欧日汽车列强。未来的汽车，真的有可能是电机加软件的PK。国内新造车势力的策略很简单，你们V8做的很巅峰是吧，那我们来做电机吧，嘿嘿嘿。
目前我们肉眼可见的最焦虑传统巨头，差不多就是德国大众了，大众CEO自己承认在汽车软件和自动驾驶方面，至少落后特斯拉8年。而丰田雷克萨斯的焦虑就更不用提了。
混动车型使用电动空调泵，一旦损坏，会比460贵不少
此时新壳已经在装第一层隔音棉
安装过程非常繁琐，车子会在一楼和二楼钣喷车间来回周转，好希望能有个AGV小车，100万一台的那种
雷车灵魂，马克音响开始上车
混动高压逆变器也开始上车
马克低音单元，我最喜欢的低音单元，强，劲，弹。。。。。。。。
车门和车身进行合装调试，一台空壳已经渐渐有点样子了，怎么看都和我装模型差不多，嘿嘿嘿，只不过它大嘛
可以看到很多部件已经装车了
接下来就开始做外部油漆了
整车做漆要想做好，拆的越彻底越好，除非出现明显拆除风险的，应拆尽拆，否则很容易出现驳口外露经不起细看的问题。当然，目前也有很多店家整车做漆连门和玻璃都不拆的，很可能都是受制于工时预算
车壳再次进到烤房内
一台车壳移植工程，光是遮蔽工作就要反复无数次，繁琐而消耗
黑色底漆已经覆盖了不少银色板件，黑色更有利于钣金找平
打磨后的板件细节，这样的气质非常利于油漆附着
车身一喷制完毕，就又转移到一楼开始安装发动机
我会不定期的来到车内检查各种中途问题
开始回装天窗总成
回装设备越多，车就越重，移动也就越困难，要尽快让车拥有动力
终于准备装机器了，18万公里混动动力总成，发变层面真的没有任何故障，我们只是预防性的更换了气门室盖垫而已，发动机鸡脚
这张图可以看出鸡脚是新的，这是此车十二年车龄第一次更换鸡脚。目前有部分对车辆震动异常敏感的车友，我建议你们5年就需要更换一次机脚，V8和更沉重的V12机器甚至4年就可以更换一次鸡脚以换取丝般润滑的感受，对震动无感的车友可以八到十年更换一次。
开始回装玻璃，移植已经接近尾声，这项在我和好基友脑海里以前只敢想象的事情，变成了真的
回装试车后，我们对此车混动系统的健康程度进行了再次测试，悲催的发现原装那块服务了十二年的HV电池终究还是不行了
从仓库里搬出两块600H混动旧电池，是的你没看错，这种罕见的600电池我们有两块库存嘿嘿嘿，不用去广东，不用去陈田，我们自己就有。这几年我和厂长攒下了大量的奔驰和雷克萨斯配件库存，奔驰配件库存的丰富程度更是达到了新高度，可以说是从发动机到车壳，从V6到V12,应有尽有，丰富的奔驰库存极大地提升了我们对奔驰S级的维修效率，某些部件的库存丰富度已经超过了当地4S店，库存这个东西，很多经营者觉得沉重，但是我现在发现，这真的是可以大幅度提升效率。
图内两台LS，一台是本次移植600，一台是末代460
更多的细节部件被安装到位
空气悬挂打气泵噪音开始变大，直接使用全新件，一锤定音，避免折腾。在修复老车的路上，我也是慢慢的才明白，这种运转型拆车件只是来做你的老师的，全新件才是忠实玩家最后的归宿。
电子风扇经过多年使用，动平衡变坏，有轻微震动，本次也直接更换全新件。注意，原车电子风扇并没有损坏，只是有轻微的共振而已，用是当然可以用，也不会导致水温高，只是运转品质一般。修复老车每个人对车的需求不同，会导致截然不同的维修价格，同款车型有的车乍一听两万就整备好了，有的车乍一听居然整备了20万，像电子风扇这种东西就是很大变量空间之一，全车有无数这样可换可不换的项目，
全新件看着就是香，但是真的需要预算支持，车友们还是按需修车，有条件的可以一步到位，缺预算的也可以考虑分批到位。用全新件确实是修一处好一处，不会反复折腾。其实解决风扇共振可以只换风扇，但好基友对汽车冷却系统夏季失效有心理阴影，坚持连电机也要全换。理论上，确实是全新原厂部件覆盖一个地方，故障率就会绕开一个地方。重点，全新和原厂。用副厂部件和拆车件修车，问题越修越多是真的有可能发生的事。所以要比较克制的使用拆车件和副厂件，原厂代工品牌件原则上在技术和心理层面可以当做原厂件使用，前提你买到的是真的。
全新的皮带轮和皮带
关门质感提升利器，全新的植绒密封条
全车收尾检查
开始第一遍泡沫，洗去在修理厂待了两个月的尘土，洗去大事故的灰霾，把青年时这部车带给我的原始感觉洗回来
完美竣工，再也不是事故车，这台车不会被卖出，虽然4S记录很难看，但是我们自己知道他的骨架都是完美的，这台车的修复是好基友为自己安心使用而修复，不是为了去卖给谁，纵梁，ABC柱再也不是被焊接起来的，拉开胶条，焊点都是原厂的，安全隐患被彻底排除。内在很健康，外在又很靓丽，玩老车的最高境界，也不过如此了。
我们按照LS600的原厂色号喷制的全鹦鹉油漆，细节泛蓝
这套混动系统安装在这样的车架上，这才是正确的事情
继续欣赏油漆细节，全车80%的橘纹都没了，无限接近劳斯莱斯的油漆表面效果，洗车养护从此变成一种视觉享受。
随便找一个角度，都能散发出优质钣金及油漆的视觉效果，顶级的油漆绝对值得拥有，呈现的效果有毒。
任何一处地方看着都想摸，很自然的想保护她，为她打蜡，为她花钱。
雷车的后杠材质很软，想安装出这种钣金缝不算很容易
当年事故维修更换的都是新门，所以侧腰平整度这次没有什么难度，喷漆后效果自然不会差
轮胎使用的是米其林浩悦4ST系列，安静是核心追求。一款安静的轮胎是行车肃静性的基础，你若使用一款某某力P0系列，有时候能吵的让你怀疑是不是轴承在响。我经常听到某位车友说，我坐过什么豪华车，隔音也一般，没有那么神。
我想说的是对比一台车的噪音必须建立在同等轮胎，同等新的发动机脚，同等新的车门密封条，且无轴承故障和其他故障的前提下，才可以对噪音 提出部分自己的主观感受，还有更多的噪音可变量因素就不逐一罗列了，总之，汽车噪音是相当系统的学科，千万不要贸然下结论某豪华款车噪音不行，那很可能是认知不全面的表现。
一台气质优雅的雷车600停在哪都会引人侧目，更何况是一台刚刚被我们整车换壳撸制好的雷车600H，靓丽的油漆是一台老车的牌面，优秀的牌面可以把旁观者从远处拉近，拉近后如果油漆细节依旧硬核，旁观者会不由自主的感叹：天哪，这车真棒!
大灯也被简撸了一下，因为当年事故已经全部换了新灯总成，所以此灯也不是很老化
全新的车门植绒胶条是我最喜欢更换的配件之一，换完之后噪音改善，关门声更优雅
手指按压弹性十足
全面完工后，基于本轮庞大的移植工程，我对此车进行了很长时间的路试，我连续一周驾驶此车上下班，我的上下班之路往返两座城市，每天来回160公里，也就是说这车一试就是几百公里。长距离试车现在挺困扰我们的，短距离试车工组长们谁都可以试，但一到长距离大家都不敢试车，涉及安全责任我和厂长也不敢放给别人试车，到最后基本都是我在试。。。。。。。。因为我上下班跨城，距离够长，很多隐性问题更容易试出来
这台LS600H的硬核换壳工程就到这里了，非承载式车身换壳的作业我们见过听着马克音响去越野，雷克萨斯LX470事故车终极修复法，换壳级整备，承载式车身的轿车换壳作业可能不多见，而且一换就是LS600这种小众车型，事故壳我会把他一直保留在厂里，作为以后的事故车教具。关于车架号的问题由车主自己解决，我们并不负责，通常情况下车架号有N种方法可以搞定。
接下来是费用问题，本轮换壳级整备，好基友总共支出约17万元，包括一堆全新小配件和一只高蓄电量拆车HV电池总成。可能有很多专业的车友会觉得这个费用比自己想象的低，其实我不得不说，由于运作得宜，确实偏低。因为我对此车独特的感情，为了推动此轮修复我和厂长各自被动的接受了数万元的库存配件，才让这轮修复成为可能，且将最终好基友的支出控制在17万附近，所以此车的真实整备成本很难精确计算。所以这个案例并不具有可复制性，仅供欣赏，大家不要随意跟进。
至于这样整备究竟是否值得，车主和我这次都认为相当的值得，但玩车撸车这件事，100个人有200个想法，按需入坑才是永恒。
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