特写 | 大低谷时代5：力帆汽车的“加时赛”已进入尾声

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 编者按：2020年的中国汽车产业，在新冠疫情这一黑天鹅事件的影响下，不得不延续了前两年的颓势，陷入到大低谷时代中。头部车企在不断的降维打击、向下挤压，尾部车企在低谷夹缝中艰难的谋求一线生机，在这个布满迷雾的时代，哪些企业会在重压下逐渐退场？懂车帝推出特别策划系列报道——“大低谷时代”，此为系列第五篇：《力帆汽车的“加时赛”已进入尾声》。

2017年1月5日，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）董事长尹明善正式将重庆力帆足球俱乐部交给了当代集团，无奈的告别了已经深耕17年的足球领域；也正是在同一年，尹明善退居二线，把力帆交给了牟刚。

如果把力帆的发展比作一场足球赛，那摩托车阶段是势如破竹的上半场，汽车阶段是颓势显露的下半场，而2017年尹明善交棒后，则是加时赛。

如今，面对生死存亡的力帆汽车已经进入了“加时赛”的尾声。

生死存亡的“加时赛”

在2017年时，因尹明善暂时退居二线，力帆暴露出了长期积压的运营问题。

2017年11月，尹明善正式卸任董事长，继任者是在力帆工作20年的牟刚，彼时的牟刚47岁，与当年尹明善下海创业的年龄相仿。

左：马可，中：尹明善，右：牟刚

事实上，自在2016年起，力帆的经营状况已经出现了问题，全年净利润仅为8260万元，大幅下滑77%。

2017年，力帆为了扭转经营颓势，开始处置旗下资产，将全资子公司力帆融资租赁(上海)有限公司51%股权，按照4.65亿元的价格转让给重庆汇洋控股有限公司。这也让其全年净利润增长到1.7亿元。

随后，力帆持续的通过处置资产来续命。

为了解决债务危机，力帆股份继在33亿转让15万辆乘用车项目生产基地后，2018年将旗下拥有燃油车和新能源汽车资质的子公司以6.5亿元转让（车和家的生产资质），获得资金用以还债。2019年力帆股份变卖部分设备，计提减值准备11.31亿元。

即便如此，力帆在2019年还是交出了高达46.8亿元的亏损业绩。

2017-2019这三年里，力帆的乘用车销量分别为125,056辆、92,048辆、22,536辆，逐年下滑；而摩托车的销量则分别为688,666辆、675,721辆、608,518辆，虽然仍保持在60万辆的体量上，但已经丢掉了摩托车销量冠军的宝座。

力帆集团董事长 牟刚

牟刚没能把力帆领出下坠的深渊，尹明善也坦言自己“退不下来”，不得不重新寻找接班人。

今年4月，82岁的重庆力帆集团董事长尹明善将1995年出生的长孙女尹安妮（尹明善大儿子尹喜地之女）推到台前，任职力帆高管，希望借助这位年轻人的经济学专业扭转颓势。

尹安妮

对于这样的决策，业内并没有给出太积极的反馈，但尹明善这一举动，无疑再次暴露了力帆至今仍难以摆脱的“家族式”经营模式。

回首走来的这一路，这其实是一种必然，因为尹明善的传奇一生为力帆注入了跌宕曲折的发展故事，而力帆的发展轨迹是无法脱离尹明善而说清楚的。

问题的根源早已埋下

1938年出生的尹明善品尝过人间冷暖，在他人生的上半场，为了养活母亲做过沿街叫卖的小商贩，因为地主出身被定性为“反革命”，在劳改农场过了20多年“牛鬼蛇神”的生活，虽然不甘于就此平庸的尹明善在这期间一直不断的补充知识，但他被平反时已经41岁。

随后尹明善做过英语教师、报社领导、国企总经理，也经营过香烟、服装等小生意。53岁时，尹明善发现了摩托车的前景巨大，便通过自己的全部身家20万元启动了创业生涯。

那时的尹明善恐怕不会想到自己的“轰达”车辆配件研究所，日后会更名为力帆，并成为中国摩托车的龙头企业。

在自己人生的上半场，尹明善经历的种种苦难，都变为其日后腾飞的种种财富，这也让力帆的上半场显得意气风发，一度年利润突破6亿元。

随后，力帆加入汽车制造大军，希望能够进一步扩张版图，在2005年开始了轿车生产，但在日后，即便是最辉煌的时期，力帆乘用车的年产销量也基本上在12-14万辆之间徘徊。

表面上看，乘用车层面迟迟无法形成的规模效应，制约了力帆在接下来的继续扩张，但实际上，有两点问题从那时起便已经埋下了根源。

第一，力帆乘用车在技术研发层面的投入不足。

公开资料显示，2011年-2016年间，力帆股份的研发投入呈现持续上升，到2016年，力帆汽车研发投入达到9.66亿元，研发投入占营业收入比例达到8.74%，成为9年内占比最高的年份。2017年后，力帆股份在研发上的投入呈现出逐年减少趋势。

从摩托车转向汽车，是一个非常大的跨越，汽车的制造壁垒很高。力帆在摩托车上的技术无法照搬到汽车上，此外，力帆又没有像吉利一样通过并购沃尔沃提升自身的研发能力，因此在研发上迟迟没有找到核心竞争力。

核心技术的缺失再加上营销与市场的孱弱，让力帆逐渐走向了如今的窘境。

第二，力帆内部的宗族式管理模式。

通过公开资料可以看到，力帆的股东构成中，尹明善与其子尹喜地、其女尹索微，都占据了很大一部分股权，此次尹明善交棒给尹家的第三代，也是受到了家族式的经营模式的深刻影响。

尹明善育有一儿一女，儿子尹喜地由于经常炫豪车而被称作“精彩哥”，对经营企业没有兴趣，但仍然任职着力帆旗下多家公司的董事长；女儿尹索微则是持有着力帆控股超过20%的股份，是重庆80后“女首富”。即便是在2017年时交棒的牟刚，也是从成立初期就陪伴力帆的肱股之臣，相当于半个“自家人”。

尹明善（右）与尹喜地（左）

这种任人唯亲的现象，在老一代民营企业中尤为普遍，而这样的构成长期以来无疑会严重拖垮企业的活力与竞争力，难以实现可持续发展。

尹明善的口碑并不差，他是一个带有浓重老码头气息的生意人，也是一个能够十七年如一日支持重庆足球队的重情义之人，即便是将球队交给当代集团，也提出了希望不要搬离重庆的要求。

然而，尹明善的重庆魂并没能让力帆深陷泥沼，后继无人的窘境、以及长久以来对尹明善的依赖性，让这个企业产生了过重的路径依赖。

直到今天，问题已经发展到了难以被调节的地步。

写在最后：

2020年7月10日，力帆股份发布公告称，多家债权人以“不能偿清到期债务，明显缺乏清偿能力或资产不足以清偿全部债务”为由，向法院申请对其10家全资子公司进行司法重整，其中包括重庆力帆乘用车有限公司，重庆力帆汽车销售有限公司，重庆力帆摩托车发动机有限公司等。2020年一季度，力帆亏损1.97亿元，同期相比亏损进一步扩大。

6月19日，力帆A股收盘前出现涨停，有消息传出，是吉利准备启动对力帆的收购所致。虽然随后吉利方面予以否认，但这一消息也的确令人遐想，毕竟力帆在摩托车领域的造诣仍在，而吉利的板块下同样有属于摩托车的发展空间。

在如今的力帆股份已经命悬一线，重整还是被收购？恐怕在“加时赛”的最后关头，这已经是最后一道选择题。