它曾让上汽的五亿美金打了水漂 现在“印度爸爸”也不要它了

韩国双龙汽车多年来在困境中的苦苦挣扎，终于耗尽了母公司印度汽车制造商马恒达的全部耐心。继停止注资后，马恒达总裁兼首席执行官帕万·戈恩卡近日表示，在新冠肺炎疫情危机下，该公司正寻求退出亏损的合资企业，计划放弃对双龙汽车的控制权。目前，马恒达持有双龙汽车75%的股份。#双龙汽车#

2011年，马恒达以5230亿韩元收购双龙汽车70%的股份。马恒达目前拥有这家韩国汽车制造商74.65%的股份。数据显示今年1月至4月间，双龙汽车的销量从去年同期的45908辆下降到30952辆，降幅达到33%。

双龙汽车于1993年推出了四驱越野车Musso(图片)，凭借其独特的设计和出众的性能，旋即成为韩国四驱越野车的代名词；

1994年，双龙汽车昌原发动机厂竣工，并投入运营，此举使双龙汽车具备了生产自主品牌发动机的能力；

1995年，双龙汽车推出了被称为“移动的房屋”的面包车伊斯塔纳；

1996年，双龙汽车推出了新款柯兰多，并把其定位为“自然主义的休闲车”。同时，双龙汽车还生产大型豪华客车，其中以主席系列最为出名。

在双龙汽车经历过短暂的鼎盛之后，就因为公司资本原因出现了问题。1997年，资不抵债被大宇集团收购。两年后，大宇也玩不下去了，解散后，双龙独立出来，负债30亿美元，自有资本-5000万美元。之后几年双龙销量有所回升，但一直也是处于破产监管中。

2002年，打算抛弃重卡业务的双龙，把自己的重卡业务，打包卖给了上汽的子公司#上汽集团 sh600104[股票]#，上海汇众，320万美元。当年汇众重卡，一度占据过上海市场的70%，不过后来经济危机，这部分业务最终转给了重汽。重汽豪瀚车型的驾驶室，就是当年汇众的。由于资本和技术的需要双方很快就完成了整个收购过程，上汽收购韩国债权团手中48.9%的双龙股份，之后，在二级市场加仓到50.91%，正式控股。

但是之后由于一系列的劳工关系问题，终于还是在2009年，双龙回又到韩国上汽的五亿美金基本打了水漂。紧接着2010年双龙再次卖身印度马恒达，这次，印度人花了4亿多美金，拿到了70%的股份。

马恒达原本希望通过控股双龙汽车，拓展韩国及其周边市场，但近年来，双龙汽车的经营却每况愈下。2017~2019年，双龙汽车连续三年亏损，尤其是2019年亏损高达3414亿韩元。

疫情的爆发让双龙汽车处境变得更加艰难，也让马恒达更加看不到其扭亏为盈的希望，决定及时止损。今年4月，马恒达召开临时董事会，取消了对于双龙汽车2300亿韩元（约合人民币13.4亿元）的新投资计划。

资不抵债的双龙汽车战战兢兢20年的卖身历程恐怕还得持续下去，就在前一段时间双龙汽车被爆出出售门店的消息。双龙汽车以1800亿韩元的价格将位于首尔古罗的一家当地售后服务中心出售给了本地资产管理公司PIA。

双龙汽车表示出售非核心资产是该公司改善财务状况和获得投资资金计划的一部分，而现在它的“印度爸爸”决定放弃这个扶不起来的阿斗。双龙汽车的资金问题现在应该已经不是“需要改善”的问题了吧！还不知道双龙汽车下一个“爸爸”会是谁呢？