马自达 | 双剑合璧！超硬核转子引擎改装，600匹达成

​Author / wanwan

要说到转子的改装，我们必须来一个与众不同的！今天，小C就带各位来看看，motoIQ是如何搭配一台异种转子引擎！

MotoIQ的MPTCC TO组别的马自达赛车，mazdatrix BOSS。

Formula D的马自达漂移赛车。

改装一台转子引擎是一件非常曲折的事情。虽然外表看上去转子引擎特别简单，但是一台真正拥有正常寿命和相对不错的输出的转子引擎其实需要大费周章。

转子引擎对于调教和爆震特别敏感，这是每一个涡轮转子技师都需要注意的问题。

在北美和欧洲一些国家，转子现阶段比较流行的是13B T和13B REW。

这些转子引擎的进气口位于侧壁上而排气则位于转子室上。这些引擎可以达到相对高的输出，并且升功率是相当的高。

但是，由于位于侧壁上进气和转子室上排气重叠的因素，排放一直是转子最头疼的问题。重叠导致大量没有燃烧的碳氢化合物进入大气，污染环境。

简单来说，转子引擎有点类似两冲程引擎，其的气门开启时间由进气和排气的位置以及大小控制，因此是固定不可变的。而转子本身的位置和形状类似于凸轮轴的作用，偏心轴类似于传统的四冲程活塞。

为了能够解决排放问题，马自达最后一代转子，13B MSP renesis（MSP代表着mutiple side port）被推出。

Renesis更改了排气端口的位置。这极大地改善了重叠角度的问题并达到了当年的排放要求。但是，这种设计限制了转子引擎的输出。

Mazdatrix试图找到一个能够释放13B潜力的方法。

他们所做的就是仍然使用来自于renesis的多端口设计的转子侧壁，但是改用了REW的转子室。这样，REW的额外的排气端口就可以被使用而MSP更棒的进气端口则可以提供更多的空气！

最终，理论结果是由于更大的进气和排气，这台涡轮版本的转子引擎会有更棒的VE值。

这是对于动力和排放双赢的方式。这会成为一台出色的赛用引擎，但是其的排放污染绝对不会超过13B REW。

这是这台13B REW/MSP的混种引擎。这台引擎有着更宽广的动力输出区间。简单来说，这有点类似拥有高升程但是中等持续时间的凸轮轴的自然吸气四冲程引擎。

让一台转子引擎正常运行最重要的东西就是密封。这些密封和相应的弹簧最好先放好位置以便后期安装。

这是转子引擎的油环。这保证机油会被密封住而不泄露到燃烧室中。

Kyle Mohan，以为转子引擎的专家和formula D漂移的王牌凯斯了引擎组装。首先做的就是将油环和弹簧安装到位。

这里，转子本体的边封，角封和弹簧都已经安装到位。

原厂的边封尺寸过大，因此需要手动调准。这个密封必须能够自由的上下移动。红色的部分是组装润滑油。当然，在组装之前，Kyle Mohan已经花费了相当长的时间检查各个部件。

这是13B MSP的侧壁。

上部的孔为进气，下部的孔为排气。在MSP之前，所有的排气都位于转子室中。马自达重新放置了排气来减少进气排气重叠从而减少排气污染程度。对于性能取向而言，这不是一件好事情。

为什么呢？

• 第一，对于性能向的引擎，适当的重叠其实可以增加引擎的输出。
• 第二，你会发现，排气侧离密封的位置非常近。擅自移动排气的位置会导致密封以及过热导致的额外冷却问题。

进气和排气在侧壁上的尺寸要小于转子室上相应的尺寸。

这种奇怪的端口形状并不是由于马自达的错误的设计。由于偏心轴的作用，转子本体是一种紧凑的8字形运动，这种形状是针对这种8字形运动进行优化来帮助控制进气和排气的时间。

13B MSP原厂的进气就相当巨大。

这种设计还有一个目的：防止侧封的损坏。

这和马自达的bridge端进气（bridge intake port）还是有一些区别。这个主要是防止角封在端口打开的时候掉落。MSP有着原厂bridge，而mazdatrix做了一些细微的修改以增加了部分重叠。

这是MSP排气端。

你可以看到由于排气的位置，排气端的扩大相当困难。离密封过近就会造成过热的问题，而过热会硬化和氧化密封，最终造成泄露。如果你使用尺子进行测量，排气离水冷密封只有6mm。

因此为这是一台涡轮引擎，所以你不会想要太多的重叠角。

转子的排气端要比一般的四冲程引擎热的多。这是由于在一圈之内，转子引擎会做三次功。这是四冲程引擎的三倍热量。

这是13B REW的转子室。Mazdatrix使用这个转子室来获得更大的排气尺寸，以及相应的重叠角。

如果有真正对转子热爱的同学，motoIQ强烈推荐这本来自于mazdatrix的书以及DVD。它能帮你成为转子行家。

这是展示排气和密封极近的距离。

转子室已经被准备好。O型密封和密封涂层Hylomar也准备就绪。据motoIQ，Hylomar密封涂层是现在最好的密封剂。

Kyle小心的喷涂hylomar。

每一个密封都得到细心的照顾。

Hylomar被涂抹在在机油通道附近。

转子即将开始组装。

首先侧壁被固定在操作台上。

接着一个转子室被小心对准，放置于侧壁上。

你可以看到13B MSP和13B REW的转子室的区别。排气侧稍微进行了扩大处理以增加排气量。

一点点的润滑给与这台引擎初次启动时候保护。

菱封在安装前被多次检查以保证这些密封可任意上下浮动。引擎的爆震会导致槽变形之后菱封会被卡住。

一点点润滑油。

转子转子本体正在安装。

转子需要被转动到这个位置来安装偏心轴。

Kyle正在准备偏心轴。

偏心轴和转子亲密接触。

偏心轴就位。转子引擎真是无趣！没有像锻造活塞，大尺寸气门，锻造曲轴和凸轮轴，活塞连杆这样需要你花费很多心思的东西！

菱封滑入转子本体。同时两个张力弹簧也同时加入。

近观。

菱封被进一步压下。这里安装比较需要技巧。菱封下压的速度和力度需要小心控制，否则弹簧有可能会崩飞。

最终菱封归位。

仔细观察13B REW的水套，你会发现马自达设计了更多的表面区域以增加散热。菱封必须要被放置于正常的位置，不然密封效果下将会导致转子无法达到额定的压缩比。

这也同样适用于其他密封。转子引擎最大的缺陷就是密封。这也是为何转子引擎对爆震特别敏感的原因。

当所有的菱封都归位之后，需要手动转动转子以保证转自本体可以正常运动。

这张图中，你可以看到进气排气端即使小小的变化也能极大地影响转子引擎。一个小小的变化可以极大的改变转子引擎排气和进气的打开或者关闭。图上为MSP的排气端。

这是进气端的开口。

排气开启的近距离拍摄。

进气开启。稍微多开一点点开口就能极大的增加进气时间。

你可以看到bridge对侧封的支持。

这是对进气和排气的特写。

在侧壁的排气端关闭后，你可以看到转子室的排气端仍然处于开启状态，极大的增加了排气时间。

这张图对上文解释的更加清楚。

安装中央转子壁是一个需要两人合作的项目。

归位。

第二个转子室也归位了。

第二个转子本体。

准备菱封。

转子对于爆震和热度特别敏感。热量和爆震的力度可以导致转子变形。

最终导致菱封被卡在转子内部然后断裂。断裂的菱封会在转子室内来回滑动，最后造成无法弥补的损伤。这是一个损坏的转子案例。

适当的润滑。

这套螺栓是mazdatrix的秘密武器。正是因为这个其的转子引擎才能应对氮气带来的巨大的冲击力，并在formula D中如鱼得水。

全景图。

最后一个侧壁被安装上这台转子引擎。

最后的侧壁需要适当的暴力以完成亲密接触。不过请放心，这台引擎各个部件允许这样暴力操作。

归位！

接着，使用扭力把手上紧螺栓。

这是航空级别的12点螺帽。

如果你采用了一台自动变速箱，这个平衡配平是必须的。

最后，飞轮和转子来了个飞吻！

接着引擎被上下颠倒，来处理另外一侧。

Thurst bearing上位。

然后配重，相应的齿轮，油泵驱动以及普利盘都安装到位。

组装全景。这个小哥长的不错哦！

度盘式指示器用来最后检测。

使用正确厚度的垫圈来完成最后的度量。

安装油泵。

油泵归位。

油泵的传动被安装。

水泵归位。

最后一个普利盘。

引擎被再次转个位置进行处理。

油泵阀门安装。

油泵的pick up。

油盘上身。

这台mazdatrix的引擎是让人惊异的简单。这台引擎可以在氮气加压下轻松达到30psi的增压，并且可靠的像一台传统四冲程引擎。

最后这台引擎可以达到600hp的输出。

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