今天我飘了，来看迈凯伦540C，指导价220万

前几天，当笔者还在忙着筹备长安UNI-T、新宝骏E300上市文案时，今天就突然转到了超跑领域，真可谓是过山车式的急转弯，让人猝不及防啊。没错！迈凯伦540C就是本文的主角，也是一款超级跑车，虽然还只是入门级别，但指导价220万也足够让人仰望了。下面我们就来看一下，它的具体表现怎么样呢？

一般来说，跑车存在的意义，要么是车主买来装逼或撩妹，要么就是车主用来下赛道或满足自己的超跑梦，而相比保时捷718、911的影响力，迈凯伦540C的受众范围明显是小众中的小众，喜欢它的车主一般不会是前者，更多是为了驾驶或满足自己的超跑梦，毕竟很多时候，开着一台迈凯伦出去，还不如奥迪TT更容易引人关注。

外观小结：作为一款超跑，其本身就是一个非常特殊的车型，尤其是较之日常用车，造型上肯定要夸张、大胆许多，迈凯伦540C也不例外。很多人都说"一矮遮百丑"，说的就是迈凯伦540C这些跑车，低趴、犀利的造型，即便是没有很突出的品牌力，开出去，也非常具有辨识度。

内饰与空间小结：不难看出，迈凯伦540C的内饰设计感并不是很强烈，空间也很局促，甚至上下车还不是很方便，但这都是超跑本应有的样子，若是那天它们增添了很多豪华设计，并加大了空间，那也就不再是一台纯正的超跑了。

动力与底盘小结：尽管迈凯伦540C性能非常显著，但对于一款超跑而言，3.4秒破百的实力其实也只是中规中矩，并不算是特别突出的表现，毕竟同样是8缸发动机，宝马M8与奔驰AMG GT为 3.2秒，更不用说法拉利、保时捷这些对手了。当然，在普通人眼里，迈凯伦540C已经是"封神"的存在，一脚油门下去，完全能有充足的动力响应与强烈的推背感，而且还有几分超跑中不常见的舒适性，两者都能兼顾到。

保值率方面，各个地区都有所不同，北上广等地区的保值程度略微偏高，迈凯伦540C在三年之后，保值率大概在55%左右。第一年达到了74.04%，比起宝马M8的67.05%还是有很大优势的，不过奔驰AMG GT达到了80.11%，估计还是和保有量有关系。毕竟奔驰AMG GT的知名度和销量也更好，而且迈凯伦540C在维修保养上也处于劣势，论售后网点分布的话，奔驰要比迈凯伦多好几个数量级。

目前来看，迈凯伦540C指导价为220万，仅仅购置税就是一台主流B级车的价格，而且配置还比较简陋，倒车影像、方向盘换挡、座椅记忆等很多实用性很强的配置，都需要额外选装，相比一些装备齐全的豪华轿车，它更像是一辆"半成品"。至于具体是否有终端降价，目前暂不清楚，但以迈凯伦540C的消费群体来说，价格是否优惠并不重要。走在街面上，它依然是最为靓丽的一道风景线。