除了变速器皆为原版的全新2008能否重获认同？

标致2008

最低售价：9.97万起

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懂车分3.57懂车实测空间·性能等车友圈2.8万车友热议二手车0.88万起 | 104辆

东风雷诺的退出，令如今法系车阵营市占比仅为卑微的0.3%，就算与日薄西山的韩系车4.2%市占比去比，这一数字也就刚好完整凑出一个零头。

法系市占率低到谷底

极端个性从来不缺少拥簇，但个性却永远占据不了市场主流。即便东风标致上一个重点车型508L为了迎合中国市场做出本土化加长、增配以及同级更低售价，结果导向来看，个性面与实用面兼得的508L却受到重创，一个月销量还不如竞品车型雅阁、凯美瑞一天卖的多。

“终端降价”就如“吸毒”一样，短期内对于销量起色虽然立竿见影，但长此以往必将有损品牌力溢价，显然导致508L的翻车不仅是产品力综合问题，法系整体品牌力脆弱也是影响508L关键因素。

标致508L

最低售价：14.67万起最高降价：1.70万

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懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车5.88万起 | 43辆

个性与本土化并不兼得的508L让东风标致吸取了教训，所以在推出全新车型标致2008(图片|配置|询价)策略上，定价虽还是10.99-14.99万跨级别低定价策略，但产品层面2008不再是像508L那样不伦不类了，原汁原味纯正法系车国产，让人想到了标致当年206绝杀小型车市场的影子。

的确，不管是已经退市的雷诺，还是同属PSA集团的标致雪铁龙，如今市场环境下法系车已经很难站稳15万级以上标签，因此现在重新回到小车攻略上不仅更符合当下市场节奏。PSA造小型车及凑级级别SUV也是更为拿手的把戏，还能潜意识唤起当年206那批人。

设计仍是拿手好戏

2008虽定位于一台紧凑级SUV车型，但4312/1785/1545mm三维体态却与劲客、C—HR相差不多，只有2612mm轴距这一样达到了紧凑级SUV这一水准。

小型SUV却拥有紧凑级SUV轴距，这事确实只有标致干的出来，这么做目的不光光是为了越级定位噱头证明车内空间表现，大轴距带来的四个车轮更接近于车身四角表现，也让这台披着小型SUV外衣的2008相比竞品更有灵活操控表现。

除了提升操控性原因之外，这一设计还能大幅提升整车视觉体验，直观来看2008在前部设计上不仅颇有霸气感，家族标志性的渐进式锋芒格栅、犀利狮吼式前脸、锋刃切割立体身线无不在挥洒着2008拒绝平庸的态度，光影流转间，标致的设计风格从来不需要质疑。因此，当今年德国红点设计大奖花落全新一代2008之时，一切看上去都那么的顺理成章。

侧面设计同样亮点颇多，不光是常见的悬浮车顶设计，细节上这台2008不仅具备双色轮拱设计以及宽大镀铬下腰线，就连引擎盖的开启线也被设计师反复斟酌，最终所呈现的不仅是比例上的协调，细节同样值得起推敲。

同样能够抗衡丰田C-HR的还有内饰设计，i-Cockpit座舱经过508L、5008的锤炼在2008上得到了升华，3D i-Cockpit座舱不仅具有更为时髦的双层中控台设计，赛车式多功能方向盘、Alcantara赛车式座椅、符合人机工程学的电子挡把、别致的钢琴式按键设计，很富年轻感和科技感。

科技上一向吝啬标致，2008身上也看到了小幅诚意，一键启动、无钥匙进入、自动空调、主动刹车、车道保持、驾驶疲劳监测、换挡拨片、手机互联终于能够看齐自主，只是相对于缤越Pro这些国产新兴力量，2008还是输在不够全面。

减配降成本

不同于欧版2008三大件配置，国产2008将欧版爱信8AT换装成了6速双离合变速器，显然这么做目的还是出于成本考虑，毕竟现款308、408用的都是这套三缸1.2T中、低功率调教+6DCT组合，如果要装配更为靠谱8AT，那么售价上标致更没有信心，更不敢下这个赌。

标致2008

最低售价：9.97万起

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同股市一样，中国人购车思路也是追涨杀跌，而像标致这样的法系品牌在如此之低市场率下想要反扑，其艰难程度也并不是一个车或者两个成功车型就能提升品牌形象的，加之如今东风雷诺对于法系车的深远影响，即便2008产品力毫无问题，用户购车后风险也是颇大的。