​激烈驾驶后保护引擎，如何进行机油散热更有效？

Author / 酷乐汽车

机油，是所有车主都会接触到的维护项目。机油除了润滑外，最重要的作用就是散热了。

相比于冷却液，很多时候机油对于缸内、活塞顶、曲轴颈、涡轮轴等部位的温度控制更直接有效些。

在赛道激烈驾驶之后，哪种机油散热方式更高效？

这里给出一些建议，供偶尔去赛道的赛道新手参考。

# 错误：怠速滑行或原地怠速进行散热

原厂设计中，机油喷嘴可以将机油喷射到活塞下部表面或散热油道内，给活塞散热；曲轴可以接触到底壳的机油中散热；涡轮轴的机油道在润滑的同时也承担着涡轮的部分散热任务。

由于多数车型的机油泵是由曲轴带动的，所以引擎转速越高，机油压力及流速就越高，整体散热能力就越好。

所以，高负载驾驶后，要让引擎怠速滑行或原地怠速进行散热，这是错误的。

# 正确：低档位带转速滑行

在高负载行驶或引擎温度较高时，引擎对于机油的润滑和散热需求都较高，如果此时进入了高档位、空档等低转速状态的话，就会出现机油循环减弱，散热减弱，摩擦副局部油膜温度过高的情况。

严重的话可能会导致拉缸、油封损坏等严重故障。

如果是想散热的话，正确的做法应该是在低档位带转速滑行。

这样才可以通过转速保持机油压力和散热效率，防止局部温度过高。

# 附加：激烈驾驶的话，请使用更好的机油

普通车型的原厂机油或者说一些常见的普通机油，并不能很好的满足引擎高温高负载时的散热及润滑需求。

每种引擎都有自己的正常工作温度区间，也都有极限工作温度限制；比如宝马的设计油温整体偏高。

每种机油也都有它自己的正常工作区间和极限工作温度限制；比如赛用机油在温度偏低时反而不如街用机油润滑好。

如果将耐热不好的机油使用在高散热需求的引擎中，机油很容易就会过热，并失去润滑效果。改装机油冷可以降低机油温度，加装机油温度表可以实时监控机油问题，保证引擎安全。

但是更简单更低成本的方法是，在非极限的情况下，根据自己的需求，选用高品质机油。

因为用更好机油的成本，远比爆缸的维修成本小。