那些不该停产的好车之秀尔，欧美获奖无数、8秒破百，可惜可惜

在起亚入门车型大行其道的情况下，它们成为了韩国制造商继续保留品牌知名度的重要渠道，包括奕跑、焕驰、KX CROSS等等均是如此。

而说到起亚的小型车，曾经有一台小型SUV起亚就不得不被提到了，它就是曾在10-13年间短期销售的起亚Soul秀尔。而这里我们将会看到的是一台纯电动版本，它已经在海外市场上市销售，并一举成为了欧洲市场曝光度最高的新能源车之一。

这是起亚基于第三代秀尔打造的纯电动版本，它与另一台在欧美市场连续斩获新能源奖项的极睿共享同一套纯电动综合总成。

可是比起它所获得的奖项，其趣味横生的方盒子样式却让我们舍不得挪开视线。分体式大灯、带状连接、防刮蹭侧裙，还有尾部的环形高位灯带，这些都在一一展现起亚的品牌创意与设计师们的进步。

打开车门之后，内门板部分的装饰面板处理也显得颇具质感。韩国制造商将靠近车门内把手的区域打造为了类似鳞片的结构，这种波鳞样式会显现出清晰的立体视觉效果，它看上去就会比我们看到的传统小型SUV车有趣得多，这些小细节也正是深受当下年轻消费者们青睐的。

车载功能方面，别看起亚秀尔EV仅仅是一台依托小型SUV车打造的入门级纯电动车，但它所瞄准的绝非通勤代步那么简单，一些多媒体娱乐能力仍是车辆的内核。

也是因为这种理念，起亚为秀尔EV装上了很多高级轿车才有的抬头显示系统，这意味着你在用全液晶仪表盘查看辅助家系统、电池能源等信息时，不会耽误你对实时车速、路况限速的掌握。

动力总成方面，起亚秀EV在官方数据中将加速能力标注为了7.6秒，不过这是按照欧洲汽车市场习惯0-96km/h进行计算的，但即便是按照我们0-100km/h的加速成绩起来看，8秒内破百仍是一项相当抢眼的成绩。

204Ps的最大功率和395N·m的峰值扭矩已经达到了一台高功率1.5T发动机的水准，它会比本田提供给思域、雅阁的地球梦还要强劲。更重要的是，电动机的逻辑设计使得其会在起步阶段更为敏捷。

通常情况下，纯电动SUV在整个动力输出过程中会遇到一些性能瓶颈，比如在进入到50km/h时速或中等转速下，爆发力会被迅速削弱，可在起亚秀尔EV的动态测试中却没有遇到这样的问题。

在通过弯道时，秀尔EV比我们预料中的更轻盈，毕竟还是一台小型SUV车，它虽然没有高尔夫那样的先倍感，可是电动助力仍旧保证了车辆的灵活度。

而且它的制动能量回收系统还会表现得非常出色，其会在车辆减速迅速介入并进行能源转换，而驾驶人也能够通过拨片进行快速调节。

起亚还为秀尔EV提供了四种驾驶模式可选，Eco与Eco+模式会让能源回收系统变得更积极一些，但前提是你得习惯纯电动车不依靠制动踏板进行驾驶的操作方式，而这也是纯电动平台下开发的几乎所有纯电动车给驾驶人的一个小挑战。