最快的并非最好！拉法、P1、918谁才是三神之首？

虽然“三神”离我们起码是我的世界非常遥远，但这丝毫不妨碍我参与进三神争霸战之中并扮演一个极其重要的角色——裁判！

1、所谓最快的并非最好！

当全世界的车玩家都开始跑0-400m的今天，国内依然以“0-100km/h”才是王道的人仍不在少数。

就“三神”而言，保时捷918 Spyder在这一项的确最强。

凭借着前后各一台的电机输出的286马力以及与4.6L V8共同产出的887马力再加上其他两车不具备的四驱系统，918 Spyder可以在2.6秒即可从静止达到100km/h的时速，而法拉利 LaFerrira和迈凯伦P1，分别需要小于3秒的时间和2.8秒。

但因此，918在加速性能上就三神之首了吗？

0-200km/h，P1 6.8秒，LaFerrira小于7.0秒而918是7.2秒。

0-300km/h，P1 16.5秒，LaFerrira小于15秒而918 20秒。

也就是说，越往后跑，P1和LaFerrira的优势就越明显。所以，起码从加速性能来说，918 Spyder并非第一。

2、混动度高并不占优势

汽车上的混合动力系统或者说电力系统的确是21世纪第2个十年的标志性技术，而“三神”作为这个时代最出色的HyperCar，也将混动技术融入车身。

单从数据上以及混动度来看，无论是P1还是LaFerrira，都无法与918相媲美。

918 上的电机最多可贡献286马力，P1的179马力次之，而LaFerrira 163马力为最后，事实上也正因此，918在“01”上占尽了优势。

但是，更大的电机、更多的电池以及更高的混动度所带来了相应的负面效果——动力持续度低。

也就是说三车如果同时跑赛道，918在第一圈会有优势，越往后，它的表现就会越差，因为电力系统的持久度太差，跑到最后很有可能就是918用600多马力的发动机在拖着携带庞大电机系统的车身在跑。

所以，从这个角度来看918并非最好。

更重要的是，神车的生产周期通常来说是要在十年左右，也就是说神车的技术就算不领先十年，也起码不能在生命期内出现明显落后的局面，显然918因为混动度太大没能做到这一点。因为它的电力系统放到现在，已经称不上优势了，往后看，它更是落后。这很大程度上会影响它的收藏价值。

3、内燃机时代，V8咋跟V12去比？

虽然即将迎来属于电机的新时代，但目前毕竟还是内燃机的天下。

无论是918的V8自吸还是P1的V8涡轮增压，都无法与LaFerrira的V12自吸相提并论。

LaFerrira的V12自吸可以说是内燃机时代的极致代表，自吸或者说内燃机，即使到了若干年之后这台V12也是会被贴上最强的标签（V12已经进入生命末期，未来V12不会再有新的进展）。它绝对是这个时代的标志，而这样标志性的引擎放到神车上是最合适不过的。

P1的V8涡轮增压，虽然性能层面不比LaFerrira差，也是当时迈凯伦最强机型和最出色的V8增压机型了，但就收藏价值和纪念意义这一点上，由于后来又出现了更多技术更先进的V8机，SO......

至于保时捷的V8自吸，那应该是跟上上个超跑时代的458去拼比的引擎，放到Hyper Car上，有些牵强。

4、我只看价格！

无论是英国售价还是中国售价，最贵的都是LaFerrira，这是法拉利品牌的历史积淀和实力使然。

而由于迈凯伦在国内的品牌认知度不高，所以价格方面与国外不同，P1是低于918的。

二手价格，更是反应了车辆的真实价值。

不说国外，单拿国内来说LaFerrira在处于顶峰的2017年达到了4500万之多，而其余两位，甚至不足它的一半。

5、神车的价值绝不在“圈速”

若只拿账面实力来衡量“神车”的好坏，那怕是有点LOW了。

车一旦到了这个级别，那就是时代的标志和汽车工业的艺术品了，它们的技术和实际表现毋庸置疑，都一定是当下最顶尖的，一圈比拼下来谁快一点谁慢一点这都不重要，因为实力相差无几。如何能展现出属于这个时代的魅力，这才是最重要的。

显然法拉利作为全世界最成功的超跑厂商最深谙其道，单一个V12引擎，就将P1和918远甩身后。

而918，成也混动败也混动，动力持久力的下降削弱了它的赛道统治力，而未来的电力系统又必定会让918上的混动不值一提。

总而言之，仅我个人的观点，LaFerrira因为V12以及更低的混动度为三神之首；而918 Spyder因为混动度过高以及发动机级别不够，只能身居三神之尾。

所以，我心目中的三神排位：LaFerrira 、P1 、918 。

当然，这只是个人看法，也并不是说只是LaFerrira好，其余两个都是垃圾。这三台车在我看来都是顶级好车，只是我个人更加认同法拉利对于神车的定位和制造神车的理念罢了。

最后，LaFerrira的性能数据你们可能会有疑问，为啥都是小于多少多少这样的。

可能这就是法拉利，它从不跑纽北，也不允许任何人拿它的车去跑并公布成绩，甚至不允许LaFerrira出现在有P1和918的圈速榜上（被查出车是谁的，谁就会被取消购买法拉利HyperCar以及限量版跑车的资格）。一方面来看，法拉利是担心LaFerrira最后的成绩会不如对手有损品牌形象，但从另一方面来看，法拉利更是希望车主能够排除外界影响去真正的感受车，享受人与车之间的交互和人车一体的驾驶愉悦感。