体验2.3万刀的美版速腾Rline：1.4T+8AT，实用配置丰富

美国疫情爆发之前，我在大众dealer看到了Rline版的Jetta，相当于标轴的速腾。有人说美国的大众车比国产的香，也有人说大众在美国干不过丰田，所以车也不咋样。今天见了实车，总算能了解一下真实感受了。

美版速腾Rline

速腾

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国产速腾Rline

外观方面，美版速腾和国产速腾区别还是挺明显的。

1.国产版中网所有横条都带镀铬，美版中网只有最上面一条镀铬，其余都是原色黑塑料。

2.美版配备了前雾灯，国产版没有。

3.美版用的是无神的反射式LED大灯，转向灯为卤素灯泡，国产版采用透镜式LED大灯。灯光配置方面，美版车一向比中规版和欧版车低一档。

美版反射式LED大灯

国产透镜式LED大灯。

4.作为Rline车型，中美速腾Rline的轮胎规格同样是205/55 R17，但轮毂造型和轮胎品牌不同。

美版轮毂

国产版轮毂

5.美版车没有加长，车长只有4656mm，轴距2685mm，比国产版分别短了97mm和46mm，不过侧面线条来看，视觉上的差距似乎并不明显。

美版

国产版

车尾造型，中美版本区别不大，主要是美版车型缺少倒车雷达。或许是因为车位宽大，停车容易，美版车对于泊车雷达的装配率极低。而国内大众对于后4雷达基本上属于全系标配了。不过美版车型标配倒车影像，而国内Rline版没有。

内饰方面，美版Rline就有点儿徒有虚名了，国产所有Rline大众车都配备了货真价实的R方向盘，手感和颜值都很赞，然而美版Rline只是普通方向盘在6点位置加了个不起眼的小R标。这让两车的内饰视觉效果高下立判。

美版速腾Rline的内饰

速腾

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国产速腾Rline的内饰

美版大众所谓的Rline，就是在方向盘上加个小R标。

美版速腾Rline只提供了普通天窗，国产版是全景天窗。不过我更喜欢前者。

两国的Rline车型都没有采用时下流行的液晶仪表，仍是大众传统的双圆机械仪表加中间一块小尺寸黑白屏行车电脑。唯一的区别就是美版时速表为英里/小时，而且没有像公制仪表那样采用不等距刻度设计，真够偷懒的。

我们再来看看后排的待遇。美版没有加长，所以后排腿部空间非常平庸，和TNGA的全新卡罗拉/雷凌有一拼，和国产版没法比。由于美国人均机动车保有量高，后排放东西的频率比坐人高多了，Rline不过是个中配车，因此国内Rline标配的后排出风口和双USB充电口在美版上统统不给。

配置方面，美版速腾Rline只能说是喜忧参半，低配大灯、手动座椅（国产版也是）、无倒车雷达、后门板硬塑料，不过也标配了天窗、自动大灯、一键启动、无钥匙进入+感应后备厢、倒车影像、自适应巡航、盲区监测、胎压监测、主动刹车、多功能方向盘、6.5寸低配多媒体主机、双区自动空调和前排座椅加热，大多都是安全和实用配置，总体还是能令人满意的。

美版Rline标配自动空调，国产版为手动

最后说说很多人关心的动力总成，美版速腾Rline的发动机和国内一样，都是最大功率110kW的1.4T EA211，但所匹配的变速箱是爱信8AT，排挡杆样式也和国产版不同。除了GLI搭载2.0T+6MT或7DSG，其余普通版速腾都是1.4T动力，老款2.5L已经不再推出了。我试过搭载同款8AT的美版途昂X，平顺性中规中矩吧，总体换挡感受还是大众的风格。

排挡球头上没有DSG字样，同时美版大众全系都莫名奇妙地减配了自动驻车功能

大众在美国卖不过丰田，然而优惠还不如国内给力。这台Rline指导价23245美元，优惠只有1500美元，算下来裸车将近2.2万美元。在美国，这个价钱再加几百美元就可以买到空间更大、动力更强的日系三杰的B级车了，而且凯美瑞、天籁入门动力都是2.5L。这样没有竞争力的价格，纵然有8AT又能起多大作用呢？