东风雪铁龙C5发动机技术培训

EW12A发动机

EW12A的特点

EW12A拥有EW系列中最强劲的动力。主要为“H”级别的车辆提供动力。
在中国将首先应用在C5车辆上。符合欧4排放标准。

• 2根平衡轴装在油底壳中的一个箱体（ “A.E.B”体，即意思为：油底壳中的平衡轴）中；
• 正时是根据可变进气凸轮轴（或称：“V.T.C.”，意为：“可变正时凸轮轴”）的定位来进行调整；
• 新的电动节气门；
• 进气歧管上的节气门体法兰变更；
• 新的安装接合面（ AT6变速箱连接）；
• 新的排气管弯头；
• 机械助力转向泵取代电子泵；
• 用椭圆的的曲轴齿轮的代替排气凸轮轴齿轮上的橡胶减震装置；
• 采用优化的三元催化

进气歧管是塑料的

在空气滤清器的前面装有容积为3.4升的谐振器。进气分配管上配装了一个谐振器，用以改善低转速时的充气性。

带有预三元催化器的排气歧管

结构与EW10A相似，预三元催化器集成在比较靠近排气门的位置（欧4标准）

三元预催化器，尽可能靠近排气阀

排气歧管是《催化器在排气岐管下》型。包括一个预催化器。其通过一个密封的分离器与位于地板下的三元催化器相连。

进气歧管内装有分油器，带有调节阀

发动机EW12对机油的搅拌产生了机油蒸汽，这要求有一个强大的除油系统。外部管道长度缩短了，用以减少热能的散失。

喷油器

EW12A的参数

EW12A平衡轴

平衡轴箱（称为AEB）安装在发动机主轴承盖上（位于油底壳中），装配有两根平衡轴，平衡轴的作用是抗衡四缸机运动件运行时产生的不规则旋转，尤其是平衡能产生噪音的纵向往复惯性力。

运行状况

平衡轴的旋转速度比曲轴快2倍。平衡重在下止点，对应着在上止点的2个活塞。

布置

两根平衡轴安装在轴瓦上。通过穿过主轴承盖的油道来保证润滑。

EW12A正时系统VTC

• VTC (可变正时凸轮轴相位器)是一个进气凸轮轴(全开或全闭式)的移相器,它由发动机计算机引导控制。
• 为改善低转速的加速性能, VTC (可变正时凸轮轴相位器)负责改变进气门关闭时刻。
• VTC有2个位置，每个位置之间20°

• 功能概要图

目的：更改配气相位，以便改善低转速时的充气性。

a -正时的关键点（发动机停机、转速低于1000转/分钟或超过5150转/分钟）
b -正时的关键点（转速1000到5150转/分钟）
1 - 进气门开启提前；2 - 进气门关闭推迟。

• VTC电磁阀 (1243)为全开或全闭型.
• 由发动机供给12伏电源,并由发动机计算机控制接地.

EW12A发动机管理系统

发动机的电脑管理系统是：马瑞利（ Magneti marelli）的MM6KPF。

EW12A售后维修注意（风险点）

EW12发动机由于气门的盘面直径比较大， 因此:
1. 在缸盖带气门与凸轮轴总成安装时，凸轮轴的位置要按照安装工艺的规定。
2. 在缸盖带气门和凸轮轴总成装到缸体上后，不能随意单独转动一个凸轮轴；否则，就有导致同一缸的进、排气门相互干涉的风险。
3. 调整正时的时候要按照工艺要求，单独转动一个凸轮轴的时候只能往前或者往后转动少许的角度。

ES9A发动机

ES9A介绍

ES9A发动机是一款：

• V型6缸机-24个气门；
• 4根顶置凸轮轴， 由正时皮带驱动。

ES9A—标识

在发动机上铆接的铭牌（ 1）上，我们可以看到以下信息：
- 发动机商业代码（ a）；
- 总成编号（ b）；
- 生产序列号（ c ）。

ES9A—参数

缸体总成

缸体（ a）和曲轴主轴承盖的材料都是轻合金。

连杆机构

曲轴的半轴瓦

在缸体和曲轴上的标记可以用来配瓦。

连杆和活塞

-连杆的材料是锻钢。
-活塞的材料为轻质合金，其裙部减小，有气门凹槽。为了安置VVT系统，进气门端的气门室要更深一些。

气缸盖

气缸盖中有润滑油道和机械加工，可以适配VVT。
每个气缸盖都装有一个VVT电磁阀和一个相位传感器。

气缸盖垫

气缸盖密封垫是多层金属垫，前、后不同。

凸轮轴

铸铁材料的凸轮轴有4个主轴承和6个凸轮，直接与液压挺杆相接。进气凸轮轴装有相位传感器接收器。

机油泵

带压润滑是由双芯式（内部转子轴和外部转子轴）内齿轮系型的机油泵来保证的。

ES9A润滑系统

ES9A冷却系统

电动风扇是吹风式，装有一个电子模块,可以进行无级变速。
电动风扇组（ GMV）的控制是由冷却液温度曲线图决定的，由发动机控制电脑（ FRIC功能）来保证的。

水泵

水泵是由正时皮带驱动的。其密封是由一个O形圈（ a）保证的。

ES9A进气系统

进气系统采用可减少进口噪音的设计。

进气歧管

复合材料的进气歧管的6支管路的长度是一致的。进气歧管上有一个1bar泄压阀，可以在需要时排出过高的压力。

空气分配管

铝合金材料的进气分配管位于V形的中部。
其密封性由2个预先成型的密封件（ a）保证。由“消声件”（ b）进行的软固定可以减少气缸盖上的应力。

电动节气门体

节气门由一个直流电机驱动，由一个弹簧回位。通过传感器，电控单元可=以知道节气门的位置。

排气歧管

后歧管有一个氧传感器（ d处）。

连接管

2个歧管之间的连接管接2个三元催化器。

ES9A供油（燃油）

ES9A正时系统

正时系统的驱动是由一个正时皮带保证的。

带弹簧的动态张紧轮

附件的驱动装置

ES9A凸轮轴相位控制系统（VVT）

在ES9A发动机上，在每个进气凸轮轴上都有一个VVT装置。

VVT控制电磁阀

VVT由发动机控制电脑控制，通过固定在气缸盖上的2个电磁阀实现。

ES9A发动机管理系统

发动机管理系统是博世ME7.4.7（顺序喷射），满足欧4（ L5）标准。这是一种转速压力类型。

• 发动机计算机同时控制这2个VVT，以确保控制他们的电磁阀。
• 若其中一个装置出现缺陷，那么整体也将有缺陷，其作用也将消失。

电控单元管理以下功能：
- 计算发动机扭矩，
- 空气/汽油的配比，
- 静态点火，
- 自诊断和EOBD功能，
- 混合气浓度调节，
- 怠速转速的调节，
- 爆震调节，
- 发动机冷却（ FRIC），
- 在多路传输CAN I/S网络上的通讯，
- VVT的控制,
-防启动...