丰田这件事，大家先看看原因再下结论

车圈每周都有新瓜可以吃，这次轮到了我们的大哥——丰田。

此次事件主要涉及个别车主反映的凯美瑞、亚洲龙、RAV4以及雷克萨斯ES部分车型的“机油增多”和“机油乳化”案例，其他的什么卡罗拉双擎、雷凌双擎等等车主可以散了，没你们什么事凑什么热闹。

别把机油乳化和机油增多当一回事

首先你得弄清什么叫做机油乳化，什么叫做机油增多。

机油乳化就是当水进了机油马上就会发白，像猪油那样的白色膏状。

而机油增多就是汽油混进了机油，所以从刻度尺上看机油多了但是不会乳化。

为什么会出现水进入机油，汽油进入机油的现象呢？

我们先来看看机油乳化的原因。首先这次车主反馈的是机油盖出现白色类似乳化的，而不是整个发动机内部的机油都乳化变质（如果是整箱机油出行乳化现象，多数都因为密封老化而导致的冷却液而进入机油）。

这部分水主要会来自汽油燃烧，因为汽油燃烧生成水和二氧化碳。如果发动机在未达到工作温度的情形下，产生的水会以蒸气的形通过活塞环进入曲轴箱（燃烧室和曲轴箱会窜气）。

由于燃烧室和大气温度相差很大，水蒸气会在箱壁冷凝，时间久了就会聚集到一起流入机油中，所以会出现少量乳化现象。

对于机油增多的现象，这不是缸内直喷的发动机的通病吗？因为燃烧室和曲轴箱不是百分百能密封（和水蒸气冷凝的原理差不多），在发动机低温工作时会有部分混合物体会窜入到曲轴箱内。

而直喷发动机因为用更大的缸内压力将汽油雾化喷入到气缸内，所有气缸表面的湿壁现象更加严重，流入曲轴箱的液态汽油会更多。

由此看来此次的机油增多和机油乳化事件或多或少和车辆所在的驾驶环境有很大的联系。

有部分媒体心可够黑的，还嫌事不够大，将今年2月6日在美召回事件与此次事件联系了起来。

上个月丰田召回了在美销售的约4.4万台搭载最新一代2.5L发动机的车型，涉及亚洲龙混动版、凯美瑞汽油版及混动版、Rav4汽油版及混动版、ES300h。

原因是由于发动机缸体加工不当，可能发生冷却剂泄漏现象，引起发动机噪音异常、冒烟、故障灯亮/蜂鸣器报警、过热，进而导致发动机失速和机械损伤。

而此次国内和国外的情况完全不同，并没车主爆出发动机冒烟、故障灯亮等问题，访问了部分车主也没发现冷却液减少的现象。

所以那些刻意把机油乳化/增多和美国召回两件事情混淆的媒体，真的有点不太道德了。

这次最有可能的原因还是当前各地回暖的湿润天气，空气中夹杂着的大量水蒸气。被爆出的车当中有部分都是没有行驶很久的新车。

因为出厂前的长时间存放，再加上此次疫情又有一段时间的存放，所以水蒸气会沿着空隙缓慢进入曲轴箱内。

再加上疫情期间动车几乎都是短途行驶，燃烧产生的水蒸气也会因为发动机温度不够高排不出去。由于机油盖两边存在较大的内外温差，因此水蒸气会在机油盖内部冷凝成水，而机油蒸汽同样在这里冷凝成油滴，就形成了乳化物。然后等到大家解禁后开到4S店保养的时候发现了乳化现象。

因此机油盖内表面有乳化物，并不代表机油乳化。少量的水气混入机油中，其实在发动机达到工作温度下运行一段时间，水就会变成蒸汽经过PCV循环排到发动机外部，并不会影响发动机性能，人家丰田给出的回应也并非胡说。

大家如果还是保持怀疑态度，可以先将附有白色乳化物的机油盖先擦拭干净，跑一两次高速长途再看看机油盖就可以辨明真假，如果真的有此现象，请立即到正规的丰田4S店检查原因。

质量问题本来就是概率问题，此次的事件也不是大规模的群体爆发，也只限于少量发现，所以大家不必慌张。

如果后期真的出现了较为严重的质量问题，我想丰田也不会坐视不管，毕竟咱们国家还有消费者权益保护法在那。

最后，不管是丰田的问题，还是谁的问题，我们都要做好爱护车辆的日常工作。

比如在寒冷的冬天，不推荐冷车启动后原地热车，这种工况发动机的喷油量大，加重了机油稀释的程度。所以正确的热车方式是挂挡行驶（混动车型在行驶中稍微保持油门深度，让发动机运转起来），只要在发动机没有达到正常工作温度前不要剧烈驾驶即可。

还比如保养需要到正规门店，采用正规的机油进行维护，所以你的爱车也会因为你的举动而表现出不一样的状态，我们也应该好好爱护它。

至于后续问题，车闻社也会继续跟踪报道，希望大家科学看待这件事情，而不是总算抓到丰田的把柄的心态而跟风喷。