菱悦V3突如其来的“加速灭车”| F6专家课堂

一辆10年产的东南菱悦V3来我店检修早上不易启动。

通过检查，更换了火花塞和清洗掉节气门后，客户将车提走。客户前脚刚走后脚就又折返回来，描述的问题更加严重，说车辆根本无法行走，一加油门就灭车。

故障分析

一、核实故障（故障再现）

我参与了第二次故障的判断过程，或者说是第一次检修出现了严重的误判。

车辆停在工位上，起动发动机很好起动，怠速运转不存在抖动现象，但一急加油门发动机就回火，根本就加不起来，问题确实存在。

二、询问维修记录

与维修工沟通，来的时候也没有试车，首先读了发动机控制单元没有故障码，试了几次也很好启动。

按照常规检查发现火花塞电极间隙烧蚀得大了，就更换了新的博世火花塞，节气门积碳严重也进行了清洗，其它什么也没做。

车辆第二次刚回来修理工怀疑火花塞型号可能不匹配，遂将旧火花塞又替换回去，故障依旧。

又怀疑是怠速马达没清造成的，清完没有改变。

三、再次连接元征X431诊断仪

读取发动机控制单元确定没有故障码储存，而读取发动机数据流如下：

如果出现类似急加油回火，无法提速故障现象，根据以往经验，不是点火正时有问题，就是混合气过稀。

上表中的数据流不难发现正是混合气过稀造成的，并且是喷油嘴或供油系统引起的，而不是简单地漏气现象。

四、测量油压

考虑到客户已经对前一次的维修存满了不信任，所以不能贸然再让客户做任何项目，比方说清洗喷油嘴，只能将检测结果具体化和细化，必须明确到说那块部分造成的加速不良故障，最好有标准数据。

那只有测量油压了，平时工作中我们很少用到燃油压力表去测量油压。其实测量燃油系统的工作压力是最基础的一项检测手段。

实际测得油压：1.7 bar（标准油压：3.2bar）

谜底终于被揭开，原来是燃油泵供压不足造成的混合气过稀，在急加油门工况下，机械拉线瞬间打开节气门，喷油嘴的喷油量严重不足，致使出现回火现象。

五、核实燃油泵的供电电压

如果油泵供电电压出现虚电，即电压不足，也会造成油泵供压不足。

在这里建议大家使用试灯去测量，尽可能不用电子式万用表，因为这样表阻抗较大，会加载线路中的大部分电压，即便存在虚接部位（电压降升高），也不会测到。

最后用试灯测量燃油泵供电正常，故障确实是由燃油泵损坏引起的。

拆卸油箱，更换燃油泵总成后，故障排除。