江淮iEV5更换电池组后续航下降明显 车主多次交涉终无满意结果

一年一度的3·15即将到来，汽车行业依然是大家关注的重点，而发展迅速的电动车行业更是如此，本篇文章我们就来关注一个关于续航里程下降的事件。如果您是一位电动车车主，却经常听到同款车型频发自燃事件，您怕不怕？而且在厂家因此召回更换完电池组后，续航里程却不升反降，是不是很糟心？在搜狐汽车·E电园车友群中的胡先生就是这样一位车主，在遭遇了多重“打击”后，至今没有令人满意的结果。

[·1·因召回更换电池组]

首先我们要知道，江淮iEV5是一款2015年4月上市的纯电动汽车，工信部续航里程170km，并宣布是一款完全正向研发的电动车，具有更科学的电机电池布局。在电池安全方面，江淮新能源还采用“双动力”设计理念，车身结构为电池专门设计了动力舱，最大亮点在于安装电池的空间不变形，即使整车被撕裂，动力舱也不会变形挤撞到电池。

但就是这样一台看起来“很安全”的电动车，前几年却因电池故障导致召回，来自安徽六安市的胡先生就是其中一位。胡先生于2015年4月购入江淮iEV5，按照厂家召回规定，在2019年9月更换了全新电池组。但就是换完电池组后发现，续航里程远不如以前……现在，我们先来回顾下事情经过。

·起火事件

早在2016年6月26日，一辆江淮iEV5在北京三里屯起火燃烧，车辆是在未充电状态下起火的，起火位置位于车辆左后轮底盘附近，因此基本可以肯定发动机舱内的电池电路控制系统和驱动电机与这次燃烧无关，这件事在各大汽车论坛的新能源车版块被炒得火热。2017年12月31日，北京西直门某居民小区内疑似再次发生江淮iEV5自燃。据现场目击者称，江淮iEV5燃烧过程中伴有爆炸声，而此时的车辆处于未充电停放状态。

·召回更换电池组

后来，迫于各界压力，安徽江淮汽车集团股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。但是，汽车召回大多为车企发现产品问题后主动实施，但江淮此次召回充满被动意味，细节方面值得关注。

[·2·换电池导致续航下降]

就是因为上述原因，胡先生的江淮iEV5处在召回范围内。2019年9月，胡先生将车送到安徽合肥瑞森特许销售服务店（青龙潭店）更换全新电池组，在整个换电池的过程中非常顺利，4S店没有收取任何费用。至此，胡先生对江淮新能源以及瑞森青龙潭店的举措都表示满意。但时间只过去半个月，这台刚刚更换完全新电池组的iEV5就暴露出两个以前从未发生过的问题。

·续航里程下降

在更换完电池组后，冬季不开暖风情况下的续航里程为100-120km，冬季开暖风情况下的续航里程只有80-100km。而在更换电池组之前，冬季不开暖风可以达到150-160km，即使开暖风也可达到130-140km，续航里程下降明显。此外，更换电池前，在电量剩余20%乌龟灯亮起时，表显剩余续航里程依然在30km左右。换完电池后，乌龟灯点亮时间变的不固定，16％、24%、41%甚至87%都会点亮，低电量时还会偶发直接“趴窝”，让人心里发虚。

·电池组无法充至满电

通过查询我们得知，江淮iEV5搭载一块容量为23kWh的三元锂电池组，但胡先生认为现在无法将电池充满，最多只能充至20kWh左右，所以导致续航里程下降。且充电方式没有改变，主要充电方式为使用慢充桩，很少使用快充桩，不知这是为何。

[·3·三番五次交涉，却始终无满意结果]

在发生上述问题后，胡先生从2019年11月起，先后4次前往为其更换电池组的4S店和六安市当地直营店询问和维修，但每次的处理办法均相同。合肥瑞森青龙潭路4S店首先告诉胡先生，通过维修后台查询了电池组状况，表示一切正常，并为其更新到最新版软件系统。其次，店内工作人员告诉胡先生续航里程受多种因素影响，希望他回去适当改变驾驶习惯，进行长期观察。

因不满意4S店的解决办法，胡先生还拨打江淮汽车官方客服寻求解决办法。虽然官方客服接待态度很好，并及时联系了胡先生所在地4S店为其解决。但是，这次只是更换了4S店，变为安徽六安市直营店，解决办法依然相同。当胡先生表示希望将车放在店内检测充电量时，店内工作人员也没有明确表态是否可行。

最后，当笔者询问胡先生接下来的打算时，他表示疫情结束后会联系当地315，通过多种途径来解决。胡先生也坦言到，只要将电池容量和续航里程能恢复到之前的水平即可，并没有太多别的想法。

[·4·业内人士建议]

截至笔者发稿前，胡先生的江淮iEV5依然停留在系统升级层面，厂家和4S店尚未给出其它解决措施。为此，我们特意咨询了业内维权和电池技术人士，看看从专业角度应如何解决。

业内维权人士表示，在遇到此类消费者和车企无法达成一致意见时，最好的方法就是交由独立第三方检测机构进行检测，在实验室条件下测试动力电池性能，根据检测报告做最终判定。

此外，针对更换电池后出现的问题，网上很多车友推测，更换电池的背后是BMS管理策略有变，目的为增强安全性，把电池组放电电压上限和下限同时降低了10V左右，从而使得电池容量和续航里程有所下降。但这都是网友自己得出的结论，科学依据不足。业内电池专家表示，续航里程驾驶习惯、用车场景和车辆载重等多项因素关联，不能单从某一方面就做结论，最好的办法依旧是前往独立第三方检测机构进行检测。

[·5·全文总结] 胡先生的江淮iEV5只能说是众多车主的代表，很多车主都有更换电池组后里程下降的困扰。从召回角度来看，更换电池组本不是一件坏事，但偏偏在更换完成后出现诸多问题，江淮新能源需要给这批车主一个令人满意的结果。如果将问题车辆送至第三方检测机构检测，检测出的确存在技术问题，那么会对自己的口碑产生影响，甚至失去粉丝，得不偿失。如果车辆没有问题，江淮新能源也应该与车主说清楚并给出相应解决措施，避免发生歧义。我们更希望大家不止在3·15关注汽车问题，而是将其发展成一种常态，时刻将消费者利益放在首位。