这辆车喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人特别不喜欢

看过了这辆MINI(图片|配置|询价) COOPER S的防撞梁及底盘情况，内饰用料以及甲醛释放量如何呢？今天就来聊一聊。

车门结构

锻造铰链，冲压车门

车门铰链是德系常用的锻造式铰链。

车门也是德系常见的一体冲压全框式车门，门框没有进行装饰美化，直接露着“铁皮”。

隔音棉

没有隔音棉

拆掉车门内饰板，没有硬塑料材质的密封板，还是比较老式的软质发泡密封膜，因此，也就没有激发侧气囊的气压传感器，属于比较老式的设计。

前后车门内饰板上没有任何隔音棉，当然，这么吵的车，有也没什么用。

侧防撞梁

U形梁

前后车门内各有一根U形侧防撞梁。

只有后车门有一根加强筋，前门没有。

后排座椅

有钢板

后排座椅保护钢板非常完整，没有缺失，包裹毛毡里面的回收“线头”有点触目惊心。

后排头枕

头枕齐全

这辆车虽然小，但后排座椅的三个头枕齐全，并且都带有独立可伸缩的金属骨架。

地板

发泡材质

大线包裹使用了布基材料，而且包裹得非常严密。

地板隔音材料为质量较好的发泡材质，甲醛释放量如何，需要使用仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.094毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.039毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.062毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.07毫克每立方米。

总结

爱与恨的交织

首先这辆MINI COOPER S的颜值相当过硬，否则也不会被这么多小姐姐相中，毕竟市场上有点个性能被小姐姐们喜欢的车型并不多，而MINI独有的外貌恰恰符合了这种市场需求。所以，很多买MINI的都是这种只被外表吸引，并不懂车的人，而且是第一辆车。因为老司机如果不追求运动的话，是无法接受MINI“硬邦邦”的驾驶感。

这辆天生拥有运动细胞的MINI，硬邦邦的避震调校，死沉的转向，以及聊天基本靠吼的降噪效果，可能会让“家用党”们大失所望。不过，如果你喜欢刺激、喜欢追求驾控乐趣，那MINI确实是个比较不错的选择。用不多的钱能体会到“赛车”般的运动底盘和操控，真正懂车的人会把它当成一个大“玩具”。

从这辆车的用料和结构来说，与我们之前拆过的宝马1系基本上属于同一体系。因此产品本身具有一定水准，绝非那些日系小型车所能比。在甲壳虫宣布停产之后，MINI也几乎成了这个细分市场的唯一选择。

特别不懂车的人和特别懂车的人都可能成为MINI的消费群体，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人特别不喜欢。在爱与恨的交织中，MINI还是那个MINI，它一直在那里。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款MINI COOPER S内饰评分

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