比高尔夫GTI多40马力，后备箱能装1500L，福特两厢车有救了？

三厢轿车能够变成跨界SUV、能够变成跨界多功能车，还甚至能够变成一台小型的MPV，那么，在中国市场不但迟迟没有出头之日，反而市场份额却是日益下滑的两厢掀背车能够变出什么花样呢？福特福克斯给打了一个样，在长安福特的工厂里，除了两厢与三厢版本的福克斯之外，我们看到了福克斯Active跨界车的首秀；不过，在海外市场之中，我们却看到了更加纯粹的变体——福克斯Estate。

福克斯Estate是它在英国市场的称呼，Estate这个英文单词译为“庄园”，而它代表着的便是我们非常熟悉的Wagon旅行车，为什么说它比福克斯Active更加纯粹呢？因为它没有出现底盘与外观等设计上那些花里胡哨的外观与辅助套件，就是一台彻彻底底的两厢跨界旅行车。

与那些以三厢轿车为基础开发的旅行车不同，福克斯Estate并非是通过抬升C柱来获得顶部容积更宽大的后备箱，而是通过对轴距与车顶的加长，扩张了原有后备箱的实际空间。

这台福克斯旅行车不一般

应该有不少熟悉福克斯的读者朋友发现了，这台福克斯旅行车看上去似乎多了些什么。没错，车辆的设计上可以看到非常清晰的带扰流面板扰流气孔，其实整个中央气孔与双边导流都是完成了横向贯通处理的，但是从进气格栅下端出现的一块独立扰流板，其在双边位置形成了一个回环处理，这会直接影响车头的整体空气动力学结构。

另外，在双边的导流区间中，纵置的扰流板非常侵袭，它们与双边车体之间还形成了一个镂空结构，这就为前制动系统提供了新的冷却通道。什么？福克斯提供独立的制动系统冷却通风了？我们就不瞒各位的火眼金睛了，这是一台拥有高性能发动机的ST版本。

低配野马引擎又如何？旅行版本也还是ST

我们在国内其实一直都看得到福克斯ST的存在，只不过，由于大众引入了高尔夫GTI的国产版本，这让本就竞争力不足的福克斯ST因价格与保养成本问题，而再度雪上加霜。当然了，基于新一代福克斯打造的ST也还没有引入国内，可是EcoBoost系列2.3T四缸高性能发动已经在挑动美系钢炮车迷的神经了。

这台全新调校的2.3T四缸仍旧是与福特野马共享而来，只不过相较于那台鼎鼎大名的双门跑车，福克斯ST使用的是一台失谐版，也就是我们常常听到的低功率版本。

即便是低功率，这台四缸在福克斯的引擎舱内仍旧可以迸发出280Ps的最大功率，它会比一汽大众国产的高尔夫GTI高出整整60Ps。即便是拥有了更重的车身和更宽大的行李厢，福克斯ST Estate也能够在5.8秒内完成破百，这比起标准的高尔夫GTI也快了1.1秒，知道为什么那么多发烧友把福克斯ST称为思域宿敌了吧？

在海外媒体的动态驾驶测试中，测试者在这台高性能两厢跨界旅行车的行李厢里，放入了超过1,200L的货物（行李厢基础容积为541L，最大容积为1,576L），这完完全全是一次高标准测试。

而即便是在如此负重状态下，福克斯ST Estate仍旧跑出了7.017秒的0-100km/h加速成绩，这绝对是福克斯高性能版本硬实力的一张有效证明。

福克斯ST旅行车动态体验，动如脱兔静如处子

那么，这台车除了性能之外还有什么值得我们关注的呢？即便是贵如ST铭牌，可这终归还是一台两厢掀背车，一台一只脚跨入了旅行车市场的两厢掀背车，空间能力在上文中我们已经插入，作为对比我们仅仅给出高尔夫的行李厢基础容积(380L)，这足以说明变为旅行车之后它的储物能力有了多么明显的增长，而现在我们要来说说它的城市驾驶能力。

2.3T四缸发动机最重要的能力当然是取得性能，可是旅行车要求福克斯ST Estate具备更高的城市驾驶能力，说白了就是舒适度。关于这一点，底盘后桥上的多连杆式独立悬架与滤震相关零部件，给予了我们信心。

随着更多驾驶模式选择进入到高性能旅行车，它在城市铺装公路上的调整变得非常及时，在平整路面上悬架显得极为柔和，它将为前后排乘客提供舒适的体感反馈，即便是遇到一些小碎石带来的跳动，本质上刚性更强的后悬还是能过滤掉绝大部分颠簸。

当车辆进入到弯道后，豪华汽车上才能够见到的可变转向比技术成为了中坚力量，通过快速调整传动比，它可以在较高时速过弯的情况下，也保持车身平衡从而大幅减轻为乘客带来的侧倾感，而且在城市之中大部分时间它需要面对的都是转向，而非大角度过弯，这使得我们无须担心底盘改造带来的实际体验，请放心，你家的福克斯有多舒服，它只会更好不会变差。