宝马六缸出新品，为何要买新不买旧

从GTI到BRZ再到M235，这是一个经典80后运动车升级之路，可见玩车玩了一路最终将被宝马收割。为何？经典恒久远，直六永不灭。

宝马Z4

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除了那些挂RS、AMG、M雷霆这种常人无法企及的车型，宝马一致坚守的直六发动机恐怕成了爱车人最后一根稻草，毕竟相比更为紧凑的V缸，直六迷人声线非V缸那种低沉曲线所能取代，在加上宝马一直遵循的车身5:5配重以及宝马一直引以为傲的Valvetronic技术，上车后只需先品再细品就足够了。

宝马六缸车都将受益

随着全球小排量进程的不断深入，不管是奔驰、宝马还有奥迪，最新发动机技术搭载也纷纷从八缸下移至六缸，宝马自然也不例外，在完成从N54、N55以及B58技术更迭后，面对市场对于中大型SUV以及更严格排放法规的迫切需求，即便是刚刚问世不到三年之久的B58也将面临再次升级，这就是下文所说的重点B58TU。

对于宝马迷来讲，一款改进版心脏的来临，必定将关注点集中在动力响应以及输出上，而相比老款B58发动机，B58TU最大改变便是通过涡轮增压器全新设计来进一步提升马力至250kW、500N·m和280kW、550N·m两种性能选择，且这些机型将会大规模应用在未来宝马年度款的3系、5系、7系、X5、X7、Z4等车上。

3+3＞6

熟悉发动机技术的朋友可能略知一二，往往涡轮增压器的全新设计都意味着发动机缸盖将作出大幅改动，因此B58TU相比B58最大的变化也来源于缸盖，从设计来看最直观的一大改进便是将排气歧管集成在了缸盖内部，使得排气管路进一步缩短，有助提高涡轮增压器起压速度，减小涡轮迟滞，让涡轮响应更快。

从排气歧管设计上我们能够看到，B58B30M1的缸盖是将每3个缸的排气进行了集成，或者你可以简单理解成同轴串联的两台3缸发动机分别进行了缸盖排气集成设计，而后再将两个排气输出管路通向涡轮，实现的双涡管设计。这样做的好处可以减小排气间的干涉现象，每3缸为一组的排气集成不会影响另外3缸的排气，相比6缸全集成来说，无论是排气效率还是压力控制都要稳定许多。

虽然宝马为了能够匹配全新涡轮增压器对缸盖做出重大改动，但增压器的性能提升还是要感谢业内OEM涡轮大厂博格华纳，博格华纳全新的双流道涡轮增压器可以产生与双涡轮技术类似的效果，同时由于其体积更小，能够减轻重量并降低成本。

据博格华纳热管理和涡轮系统总裁兼总经理Joe Fadool表示：“博格华纳与宝马合作开发和交付这项最新设计，先进的耐高温合金和铸造技术使客户能够开发融合舒适驾驶、优异性能及低转速敏捷响应等优势于一体的低排放发动机。”

「老款缸盖」

当然，也许有人会问之前B58虽然同样也是单涡轮双涡管技术，但对比B58以及B58TU对比图不难看出，虽然同是每3缸为一组的排气歧管，但由于缸盖排气歧管为外置，排气歧管不仅距离长又因焊接过程变得略微崎岖，因此排气干涉还是会或多或少发生在排气歧管末端。

「新款缸盖」

B58TU由于排气歧管为缸盖集成并且还是每3缸分流，因此可以明显看到全新涡轮废气通道直径更大并且终端直吹涡轮叶片，这样的设计结构不仅是排气干涉将至最低，同时也能达到最佳废气排出流速。

除了全新涡轮设计以外，B58TU还将改进正时链条、发动机热管理以及全新供油系统等等，但这些改进皆是为了应对更严格的环保排放政策，所以对于用户来说区分新老版本发动机除了可以从功率扭矩可以看出外，最靠谱的办法还是看发动机代号，新款机型为B58B30M。