3米4的小车风靡日本，各国车厂也纷纷试水，在中国其能走多远？

说起车文化，每个国家和每个国家的车文化都不一样。比如美国的皮卡，中国更喜欢SUV，而印度总是缺少后视镜。

在日本，有这样一种车，别的国家市场上很少见到，但是一年却在本国市场上占到40%的销量，这就是K-CAR。

什么是K-CAR

K-CAR的名称源于“轻型汽车”的日语罗马拼音“Keijidousha”，而这一称呼并非来自于民间，其扎扎实实有着政府背景。

而日本政府给这些车型起名并不是因为他没事情做吃饱了撑的，而是因为政策因素要对这些车型加以限制，而满足以下条件才能称之为K-CAR:

奔驰K-CAR概念车

说到K-CAR的优惠政策，就不得不提日本著名的《车库法》，如果你想知道该方案的历史以及日本是如何治理乱停车现象的，可以在文末的扩展链接中进行详细了解。

而车库法有一项要求是日本购车者都要有一个车库，这就像现在丈母娘招女婿要求有房一样，由此可知日本政府约等于中国丈母娘。

而满足以上限制条件的K-CAR，在上牌时是不需要车位证明的，这点倒是和某些城市新能源摇号是单独摇号一样，都是一种宽松的政策。

再加上政府的补贴以及车辆购置税方面会进行优惠，这就导致全车落地价并不高，相当于日本社畜4个月的工资。

微型面包和K-CAR两者确实有着非常相似的地方：

甚至于有人说K-CAR约等于三轮车和老头乐，其实我认为这两者之间并不能画等号。

就设计而言，K-CAR的设计是一种非常细致的设计，他更加追求细节上的完美以及用户的需求。

以本田“N-VAN”为例，前排设计即复杂又简单，说简单是因为其取消了主驾和副驾之间的副仪表板，说复杂是因为副驾的中控区域被分成了不同的空间。

我们可以根据下图看出，N-VAN将前排拆分成了6个区域，而副驾驶更是贴心的做了一个托架，可以用来临时处理文件，而国内的微面明显没有

N-VAN前排空间展示

日本是一个摩托车文化浓厚的国家，而N-VAN不仅能将摩托城放进去，还在设计初期就考虑到了如何将摩托车固定住

N-VAN的摩托车固定截图

将摩托车放进N-VAN需要几步？

当然，我国的微面也是可以塞一辆摩托车的，但是他缺少了整车自带的摩托车固定点，而且副驾驶的层叠式设计，也是微面所欠缺的。

所以我更想说虽然微面和K-CAR用途一致，但是在设计上还是少了点以人为本的细致。

K-CAR储藏空间展示

在我国来说近期涌现了一批优秀的小型车，其售价4-8W且小巧灵活，更重要的是他们都有着非常优秀的外观设计，我认为作为家里面第二辆代步车可以考虑

而这些车型都以新能源为主，究其原因无非是驱动电机相比发动机要小很多，用尺寸更小的电机可以减少前机舱的空间，进一步增加乘员空间。

而在这里我着重推荐长城的欧拉R1，那么我为什么不推荐诸如奇瑞的小蚂蚁或者众泰的E系列？

是因为这些车的造型线条复杂，虽然尺寸更小，但是缺少了K-CAR外造型简洁流程的味道。

欧拉R1补贴后售价5.98-7.78W

所以，如果是你，你会选择一辆国产近似K-CAR的汽车么？