阿尔法罗密欧发动机9大黑科技你竟然不知道

9大黑科技加持，助力阿尔法罗密的2.0T引擎不说傲视群雄但也是一枝独秀！接下来我们从9大方面对她这款发动机进行深度分析，看看有多少黑科技我们不知道。

提高进气效率

经过涡轮增压后的空气都很热，因此涡轮发动机都需要配中冷器进行降温，当热空气在鳍片中高速通过时，铝合金风道内的水，经过热交换，增压热空气的温度就被降下来了。更低温的气体进入到气缸的质量更多，而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞。

涡轮增压的发动机为何比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一是其进气效率比一般的自然吸气发动机来来的更高。当空气进入涡轮增压器之后温度急剧升高，但是密度急剧变小，而中冷器正是起到了冷却高温空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却在进入发动机。如果缺少中冷器而直接增压后进入发动机则会因为空气温度过高而导致发动机爆震甚至熄火出现。

电控废气阀门

电控废气旁通阀又叫做泄压阀，实现类电子化精密控制“开闸泄洪”长相技术可以降低排放，优化发动机低速性能，电控废气阀另涡轮响应更敏捷，其推开弹簧，打开阀门的动作要比传统机械式更加快速，再以毫秒来计算发动机运转过程中，工作效率将大幅提高。

更加适合发动机高低转速润滑需要

可变排量机油泵就更像家中的变频空调，起到了按需分配的作用。当需要大力供给机油的时候实现最大排量，若只是维持或者适量的供给，所需的功率就减少，变频空调的省电省力需要长时期使用才能体现出来差别，变排量机油泵一样使用一段时间后，便可避免无所谓消耗，提升燃油经济性。

低摩擦技术

低摩擦凸轮轴轴承的摩擦力更小，油耗也有所降低，减少摩擦，减少发热，把更多的能力用在驱动车辆上，发动机用同样的力量可以做同样的功从而降低油耗。

最具黑科技的技术

可单独控制单缸气门的开启时间和开启角度

与传统发动机有很大区别

2.0T引擎动力输出曲线图

Multiair技术的发动机，通过电磁阀而不是传统的凸轮轴来控制进气，从而实现了超快的进气开启时间和开启角度，并进行了无极调节。还可以根据加速怠速中低速等不同驾驶状态提供不同的进气方式，甚至能够在以此做工过程中提供间歇性的多次进气，这是传统凸轮轴控制气门的发动机上，是不可思议的技术，发动机的低转速时进气门开度小，进到气缸中的空气流速快，因此混合气体雾化更好，可以提高发动机低转速扭矩，降低燃油消耗，减少排放。

俗称：排气芭蕉

单涡轮双涡管技术，就好像双车道上指挥交通的交警，保障流畅有序的运行在四缸发动机上双涡管技术可以分别控制两个缸的进出气流，让彼此各缸的气流不会相互干扰，从而提高发动机的排气效率增加燃油经济性。如果没有这项技术那么那么气流分配不均匀造成动力输出不线性影响舒适性。

喷油嘴中置+缸内直喷

缸内直喷大家都有所了解，但是这台引擎的最大喷油压力最高可以达到265bar，这样可以显著提高燃油雾化效率，直接提高燃烧效率也就更加节油。

更快暖机

汽缸盖集成排气歧管这样的布置方式在冷启动时，能够利用排气歧管的温度更快速的为冷却液加热从而减少暖机时间更快的让发动机发到最佳工作温度，同时冷却液也能为排除的废气降温，让更低的温度流向涡轮，在减重的同时实现更高的效率，也可以在冬天更快的有暖风。

独立冷却EGR系统

独立冷废气再循环系统在发动机低负荷时将部分废气经冷却后在循环进入缸内参与燃烧，可以减少换气损失，从而减低油耗，降低氮氧化合物的排放。这项技术在柴油车应用较多，汽油车一般都没有单独设置这样的结构，而是通过发动机可变正时进行内部废气EGR，目的就是为了减少有害物质的排放，经过废气EGR可以把1000多度的高温废气瞬间冷却为140度左右的温度，然后通过进气歧管再次进入气缸进行废气再循环，降温之后可以有效增加进气量，降低氮氧化合物的排放并别满足中国的国六B阶段的排放标准。

另类设计

在进气道中设置的氧传感器能够更加精确的测量进气系统的氧含量从何控制喷油脉宽，让整个发动机的燃烧效率更加高效，这样的设计在一般的发动机上几乎没有。

这就是阿尔法罗密欧2.0T引擎

意大利的车从来都是这样另类

下期我们一起来分享阿尔法罗密欧有哪些技术是F1赛车上的，请大家关注下期更加精彩！