比亚迪出刀，动力电池行业风云再起

近日，特斯拉国产Model 3(图片|配置|询价)量产、降价的消息持续刷屏，正当大家为国产新能源汽车厂家所面临的挑战感到担忧之时，比亚迪突然宣布“出刀”，再次将大众的目光吸引到动力电池领域。

2020年1月11日，比亚迪总裁王传福在中国电动汽车百人会第六届年度论坛上透露，比亚迪近期开发了一种叫做“刀片电池”的新一代磷酸铁锂电池，最快将于2020年3月量产，并且该电池可以在2020年6月上市的“汉”车型上搭载，规划续航可达 600 公里。这一重磅消息即吸引了资本市场的强烈关注，在很多人并没有搞清楚刀片电池到底为何物之前，比亚迪公司股价在五个交易日内累计涨幅就高达23%。

在动力电池装机量第一名被宁德时代取代两年之后，比亚迪的新能源汽车销售冠军之位也在2019年被特斯拉夺走。比亚迪此时祭出的电池之刀，能帮助公司挽回败局吗？

动力电池-新能源汽车的命门

作为目前新能源汽车的最关键部件，动力电池占整车的成本比重高达三分之一。一辆新能源汽车的成本、续航里程、安全性及充电效率等方面，无不与电池质量密切相关。换句话说，正是因为动力电池技术的突飞猛进与成本的快速下降，新能源汽车得以迅速普及，行业商业化进程也得以大大推进。

根据彭博新能源财经(BNEF)统计数据显示，全球市场来看，2019年电动汽车动力电池每千瓦时成本约为156美元，这较2010年每千瓦时1183美元的成本下降了85%。BNEF预测，按照目前趋势，到2024年，在生产规模持续扩张以及电池效率不断提升的情况下，动力电池成本有望降至每千瓦时100美元以下。

因此，新能源汽车的竞争，一定意义上就是动力电池的技术实力之争。如何在保证安全性的前提下更快的降低电池系统成本，就成为各大电池厂家所面临的最关键问题。中国要想实现新能源汽车弯道超车的梦想，发展动力电池行业也成为重中之重。

2015年之前，世界动力电池的核心技术掌握在松下、LG、三星SDI等日韩巨头手中，中国电池厂家虽多，但都属于中低端落后产能，并且受到日韩企业的恶意打压。

在此情况下，国家果断出手，通过推出动力电池白名单制度，有效地保护了处于弱小状态的国内的动力电池厂家，并为宁德时代这一行业独角兽的成长留出了宝贵的时间。截止目前，从全球范围的装机数量来看，动力电池企业分为两大阵营，宁德时代与松下位居全球第一阵营，比亚迪、LG化学及三星SDI则位居第二阵营。

尽管行业装机量前五强之中，有宁德时代和比亚迪两家中国企业，但需要清醒认识的是，这是中国在中国实行了三年白名单制度之后的结果。若论综合技术实力，宁德时代目前仍不及松下，比亚迪与三星SDI、LG相比，也存在一定差距。

从领先到落后比亚迪的两大失误

长期以来，动力电池技术领域存在两条技术路线之争。第一种为磷酸铁锂电池，优点是高温下的安全性好，缺点是电池能量密度低，因而装载车辆的续航能力较低。第二种技术路线是三元锂电池，相对前者来说，三元锂电池能量密度更大，充电速度更快，缺点则是在高温下的热稳定性差。

对早期的市场而言，新能源汽车安全性的优先级显然要高于续航能力。一方面，早期新能源汽车还是一种新事物，在消费者对其接受度本就有限的情况下，如果安全性再得不到保障，市场推广难度无疑将大大增加。

另一方面，由于早期动力电池能量密度较低，相对于乘用车，新能源客车可以通过加重电池的方式来保证续航能力，因而新能源客车相对乘用车而言更具有实际推广意义。对于载客量较多的客车而言，显然安全性要比续航能力更为重要。

作为动力电池行业早期玩家，比亚迪也将“安全性”视为车载电池的首要因素，由此选择了安全性更好的磷酸铁锂技术路线。作为手机电池的资深玩家，比亚迪在磷酸铁锂电池技术领域最早实现了突破，其电池技术水平处于行业领先水平，并大大促进了公司新能源客车的销售。数据显示，2015年-2016年，比亚迪动力电池装机容量位居国内第一。

就在此时，比亚迪做出了一个错误的决定，也就是其动力电池不外供的市场策略。之所以做出这个决定，一方面是因为比亚迪的电池产量有限，需要优先自己车辆配套使用。另一方面，则是因为公司想借助在电池领域的技术实力，来增加自己新能源汽车的竞争力。自此，比亚迪在电池领域失去了一个占领B端整车配套市场的绝佳机会。

随着时间的发展，三元锂电池技术路线开始不断成熟，安全性问题也得以较好的解决。随着三元锂电池能量密度不断提高，装载之后的新能源汽车续航能力得到大大提升，因而新能源汽车的市场开始打开局面。在此情况下，磷酸铁锂电池能量密度低的弱势开始显露。显然，对于乘用车来说，续航能力和充电效率成为顾客购买的非常重要的参考因素。

在三元锂电池快速发展的早期，比亚迪因为其在磷酸铁锂电池技术领域取得优势，又犯了尾大难调头的错误。

直到2017年，当装机量行业第一之位被主攻三元锂电池的宁德时代夺走之后，比亚迪才决定向三元锂电池技术路线发展。但此时的比亚迪已经处于追赶的状态，失去了原本的领先优势。

中商产业研究院数据显示，2019年中国动力电池装机总量约为62.2 GWh，比亚迪以10.76GWh的装机量排名第二位，市占率为17.3%，较去年同期20.09%的市占率下滑约3个百分点。与此同时，宁德时代的市占率达到51.01%，较去年同期大幅提高约10个百分点。

刀片电池助力比亚迪翻盘？

在动力电池装机量不断被宁德时代拉开距离的同时，比亚迪的新能源汽车全球销售销售冠军之位也于2019年特斯拉夺走。凭借着Model 3热销，特斯拉在2019年共计完成了36.75万辆的销售。在国内新能源汽车补贴退坡的情况下，比亚迪新能源汽车全年销量仅为22.95万辆。

新年伊始，随着特斯拉国产Model 3的量产及降价，比亚迪等国产新能源汽车品牌又迎来新的挑战。

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正当比亚迪被普遍看衰之际，王传福在中国电动汽车百人会上高调宣布新一代刀片电池研发成功。在很多人并没有搞清楚刀片电池到底为何物之前，比亚迪公司股价在五个交易日内累计涨幅就高达23%。

实际上，所谓的刀片电池，也就是磷酸铁锂电池的长电芯方案。通过将电芯进行扁平化设计，提升整体的体积比能量密度。由于取消了模组的设计，使得电芯的尺寸不再受限制，可以根据需要做成不同规格。此种电池长度最长可以达到2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上。由于单体电芯较长且呈现扁平化，故命名为“刀片”。