WEY来可期，让万里自驾结束2019的旅行

在2019即将结束的日子里，原本计划静静的回味这一年去过的地方，为来年的工作做新的准备，没想到，在12月初的某个早晨，这个计划因一场"壮丽"的旅行计划而打破。

在短短一个月的时间里，用插电混动的新能源车，从炎热的南方一路自驾到零下三四十度的严寒北方，先不谈混动系统能否抗住长达万里的长途煎熬，单单北方那低温环境下的电池表现，就足够让人怀疑；它究竟有何自信，竟敢万里长测。就这样，带着对新能源车的质疑与好奇，我应邀参与了"智在向前，担当WEY来——VV7家族万里混动之旅"。

深圳，一个向上的地方

作为此次活动的始发站，深圳历经30多年的发展，从当初的小渔村，发展成为中国重要的经济中心。在即时通讯还不发达的早期，腾讯创始人马化腾在深圳南山，找到了科技发展的方向；在保险业刚刚兴起的时代，平安董事长马明哲在深圳蛇口，找准了金融发展方向；在科技产品落后的年代，大疆创始人汪滔在深圳南山，为全球无人机发展指明了方向；在这片大佬们都找准方向的神奇土地上，汽车圈的大佬——中国豪华SUV全球领导者WEY品牌开启了VV7 PHEV跨越中国南北的万里测试，以此告示天下，中国豪华SUV不畏艰难，敢于挑战一切，其硬核实力可见一斑。

而这种不简单，在我们初遇VV7 PHEV时就已袭来。黝黑的"黑豹式"仿生前脸，结合中国传统对称美的竖型LOGO，专属于WEY的DNA设计元素，不怒自威的气场已超越了我日常代步的那台奔驰GLC。

作为一位奔驰车主，走进任何一辆具备液晶仪表的车里，都会习惯性的去对比，而这种对比里，多少总会带着几分优越感。但是，在体验过VV7 PHEV的12.3寸全彩虚拟仪表后，我的傲娇则不得不收敛，无论是流畅度还是分辨率，VV7 PHEV都达到了我所接触到的豪华车里的超一流水平，并且，在部分UI与操作逻辑方面，甚至优于我的GLC。

除此之外，对于豪华车我最注重的精致度方面，VV7 PHEV那套全Nappa真皮座椅同样让我印象深刻，与其它人为印花及打孔的方式不同，VV7 PHEV座椅上的每一条纹理与毛孔，都源自头层牛皮原生态的产物，而这种真实感，甚至在我奔驰GLC里也未曾见到。这种方式的最大优势在于透气性极佳，质感细腻、柔软且顺滑，但劣势就是成本高昂，并且对原材料的要求异常的高，所有采用的原材料必须保证没有疤痕。

在视觉与触觉方面，WEY品牌已经给到了我们足够豪华的体验，但在关于豪华的诠释上，听觉同样重要。本以为，驾驶着VV7 PHEV一路北上的进程中，长途自驾的疲劳与困倦将伴随左右，但实际上，VV7 PHEV那5.1声道的高保真环绕Infinity音响却让我一路引吭高歌，背后除了有来自顶级哈曼所带来的独特乐感外，"与世隔绝"的静谧性堪称是让我燃烧歌喉的助燃剂。除了拥有专业级的隔音玻璃外，VV7 PHEV在主动降噪方面也采用了HARMAN的高性能引擎降噪控制器，通过生成与噪声声波反相的另一个声波以消除车内噪声。

长春，一个中国汽车工业启航的城市

1949年，在新中国成立的年份里，毛主席于12月访问苏联，双方商定：由苏联全面援助中国建设第一个汽车厂。这对于毫无汽车生产能力的中国来说，堪称是中国汽车工业的起源。而后三年，在长春就结束了中国不能生产汽车的历史。

在中国汽车从无到有从有到优的进程中，来自WEY品牌的VV7 PHEV更像是中国汽车工业制造成长路上的引导者，在颜值与豪华纷纷与世界顶级车企相媲美的同时，在智能科技时代，其智能驾驶技术更是达到了世界领先水平。

当初购买GLC时，由于选装价格的高昂让我与ACC自适应巡航失之交臂，但当传统豪华车企的ACC自适应巡航仅出现在高端车型或需要单独选装时，来自中国豪华SUV全球领导者WEY品牌的VV7 PHEV却以标配的形式，让ACC全速自适应巡航这样的豪华配置变得触手可及，在从深圳出发到长春沿途经过数千公里路上，正因遍布在VV7 PHEV车头的毫波雷达与高精摄像头的相互协作，自动跟车、自动车道保持等辅助驾驶功能的加持，才让我们的长途驾驶变得更加舒适和便捷。

如果说这样的ACC自适应巡航就让VV7 PHEV的智能驾驶达到世界领先水平，未免太过牵强。但说ACC自适应巡航可以在没有跟车的情况下，自动完成进弯减速，出弯加速的动作，那则绝对有资格被称为世界领先。VV7 PHEV的ACC自适应巡航可根据智能前视摄像头实时反馈的前方弯道曲率半径，提前进行相关减速动作，让ACC自适应巡航模式下的VV7 PHEV更像一位老司机般为所有乘员提供更舒适的驾乘感受。

说到驾驶智能，就不得不提到前往长春电影制片厂路上我遇到的故事。当时，我正在驾驶VV7 PHEV进行超大车的动作，但由于VV7 PHEV的车道保持功能被加入了大货车识别功能，因而在每一次超车的过程中，VV7 PHEV都会主动向邻近车道离大车最远的方向进行躲闪，并且，在超过大车之后自动将车辆回归本车道行驶。这对于我这种恐惧大车的驾驶者来说，简直不要太贴心。

黑河零下30℃冰冷，竟可点燃WEY的激情

时间转瞬即逝，在2019年与2020年的跨越祝福中，在零下30℃的黑河却刷新了我对自主品牌汽车的认知。在这连传统燃油车晚上都要住暖房的地方，VV7 PHEV竟然一身正气的捍卫了新能源车型的尊严，除了采用密高达126Wh/kg的NCM电池之外，全系还标配的电池包加热技术，对于冬季电池低温工作效率低的问题，WEY品牌的工程师们将电池包加热器装入了每一台VV7 PHEV的电池包中，使其在寒冷北方，无论在充电还是放电过程，都能保持最佳工作状态。

当然，对于温度保持，除了要热得起还需要凉的快，唯有如此才能真正保证PHEV车型的绝佳性能。在电池包冷却方面，VV7 PHEV采用高效液冷的冷却方式，通过对温度分级控制，冷却与加热两者相互协同，让电池工作永远稳定于最佳工作温度，并且，作为一台PHEV车型，其3.5小时即可充满的电池包，也让其具备了行业领先水平。

对于一台纯电续航能达到70km的PHEV版SUV车型来说，足够智能的电驱，仅仅是其中一环。VV7 PHEV所拥有的动力回收系统与我平时在旅游时租用的其他豪华品牌新能源车型相比，有着更加豪华的味道。

其搭载的iBooster电子助力制动系统，除了常规的调节刹车踏板制动助力来回收动力外，还可与ESP系统相互配合实现协调式制动能量回收，当车辆正常刹车时，系统将会自动对车辆稳定性及能量可回收能力进行综合研判，使得整个回收过程能够最大限度的在舒适度与回收率之间保持平衡，让动力回收对驾乘感受的影响降到最小，让动力回收也能拥有豪华车应有的从容舒适，彻底告别传统新能源车高强度动力回收模式所带来的拖拽感。除此之外，VV7 PHEV的动力回收还能达到世界领先的100%回收效率，对细节的豪华触及，VV7 PHEV简直达到极致。

结束语：过去的旅行，大多数只能说是让我欣赏世界每一个角落的风景，而此次与WEY的同行，却丰富了我对中国汽车工业向上生长的认知。这种向上，犹如四十年前，改革开放的力量让深圳奋勇向前；犹如当初毛主席访问苏联，在长春结束中国不能生产汽车的倔强；犹如在零下30℃的严寒里，一身正气捍卫中国汽车尊严的WEY品牌……此番与WEY VV7 PHEV相处的日子里，除了收获了一路同行的美景外，真正值得回忆的，是其智在向前的精神力量。