德系车未必比日系车更结实耐撞，上汽大众帕萨特偷工减料成实锤

近日，中国保险汽车安全指数管理中心发布了最新的汽车碰撞测试成绩，从各项数据来看，在这批测试中，大众旗舰家用轿车上汽大众帕萨特(图片|配置|询价)的成绩垫底，成为这个机构自成立以来碰撞安全性最差的轿车。

这次碰撞测试结果由中保研汽车技术研究院有限公司发布，这是一家由8个保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构。

根据碰撞现场的视频画面，在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的乘员舱发生了明显的溃缩，汽车座舱安全支撑最必要的A柱，也就是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，它的上部完全断裂，并带动车顶形变。在冲击力的作用下，帕萨特的前车门铰链完全断裂，导致车门在碰撞结束后从车身结构上脱落。

这辆测试用的帕萨特最终被评定为P，也就是差这个等级。据公开消息，测试车型为2019款 上汽大众帕萨特280TSI商务版，官方指导价为18.49万元。

中保研所做的碰撞测试靠谱吗？可信性如何？

知名汽车博主 常岩：

基本上业界公认有两个标准，一个是中保研推出CISI，也就是中国保险汽车安全指数。另外还有一个叫中汽研推出的NCAP标准，也叫中国新车评价规程。这两个标准基本上是我们业内在评价新车安全时常用的两个指数，两个标准都是非常权威的。

现在随着整个传媒方式透明，大家对汽车安全碰撞所使用的规程、测试方法、测试仪器、道具都非常标准化，所以这个测试是非常靠谱的，我们判断一个测试标准是否靠谱的一个重要标准，就是看它是否能够去涉及更全面更新的车型，并且以客观的方式表达出来。

帕萨特新闻当中反复提到的正面25%偏置碰撞测试有什么特殊意义？

知名汽车博主 常岩：

它是一个逐渐演变过程，在我们传统印象中做汽车安全碰撞是全正面碰撞，就是车100%撞到墙上去。但大家知道这种情况在日常交通状况中很少出现。车辆碰撞面积越大，单位面积内造成损伤会越小，也就是如果去模拟100%碰撞状态，其实对于了解整车情况是没有太大帮助的。在这种情况下，各种碰撞标准就会逐渐去缩小，整车在正面碰撞时一个比例刚开始出现了50%正向碰撞，就是模拟车辆以中轴线划开的左侧一半撞到墙上，后来随着难度逐渐调大就会变成40%，一直演变到现在的25%。

个人认为这个标准演进有三点目的。第一，它是在模仿一个真实车祸环境。因为平时碰撞很多时候驾驶员会作出躲避动作，所以很多时候碰撞只会撞到25%或者很小的一部分。第二，这个测试标准也是在不断提升难度。因为为了了解一辆车真实状况，特别是在当前汽车制造工艺越来越发达时，我们需要去提高碰撞难度，来对这辆车进行更客观评价。第三，还有很重要一点叫减少作弊可能。因为安全碰撞标准对于汽车生产厂家来说，就像是一道开卷考试题，大家可以根据碰撞标准提前去做一些预判性设计，比如说之前最开始出现碰撞时，很多车辆成绩都惨不忍睹，后来有些厂商就通过简单增加一些钢梁、防撞梁来提高成绩，所以不断去调整这些测试标准，也可以减少汽车厂商在这方面做弊的可能，我们车辆会越来越安全。

该怎么看这样的测试结果？是合资车偷工减料了吗？

知名汽车博主 常岩：

其实在这一项测试标准中，这样成绩几乎可以用垫底来形容了，但事实上它其实也是一个垫底成绩。我们一方面看到整个中保研测试标准，对于结果打分从最好到最差依次为G、A、M、P，分别代表优秀、良好、一般、通过，最差的一项称之为P。帕拉特这个成绩也是中保研测试这么多车辆当中第1个这一项单项为P的轿车，成绩最差。同时在绝对的排行表当中，如果大家看到那个成绩单，它也是处于最差一项。

这个成绩之所以大家无法接受，一方面因为我们平时在涉及车辆保护乘客时有两个重要的标准，第一是希望这个车车身结构设计尽量合理，体现在碰撞时车辆关键主要钢梁和部位不要发生形变。测试中大众整车A柱出现了非常明显的溃缩和变形，说明它整个车身结构已经不太能够保护乘客了。在这种情况下，我们会寄希望于一些专用安全设备能进行二次保护，比如说安全气囊。但我们看到这次帕萨特碰撞标准当中有一个非常重要事情，整个方向脊柱也发生了溃缩和变形，所以整个气囊出现了一个横向移位，导致假人头部并没有撞到气囊上，而是撞到了前方的三条出风口处，而且还碰撞了两次。也就是说不仅车身没有保护乘客，作为最后一道防线的安全设备也同时失去了作用，所以这个结果在这三项当中确实可以用无法接受来形容。

在北美碰撞实验当中，美版帕萨特A柱未见变形，并取得了G优秀的成绩，这表明国产大众偷工减料吗？

知名汽车博主 常岩：

“偷工减料”这个词如果在消费者平时提到可能会认为是一种故意恶性的行为，我们今天客观来评价，它确实是在做工设计上是做了一定缩水，这点是可以肯定的。

因为中保研的评价标准跟美国保险协会测试是完全一致的，美国保险协会去年测试了美版上一代帕萨特得到了G最高的好评，同时它在这些单项测试中并没有出现大的问题，整个A柱也很好保护了车内乘员。根据一般车型开发一代比一代更重视安全，同时在细分领域更加注重设计的合理性规律来看，原则上讲国产新一代帕萨特应该在车体设计上，相对于美版测试上一代帕萨特有更强的安全性。但我们看到在中国测试帕萨特比美版车型要差了很多，可以看到确实帕萨特这一代车型在国产中应该是在材料或设计上做了缩水。另外，我们有理由相信这并不是个例，因为在中保研测试标准中，除去帕萨特车型引起了这么大传播和争议之外，其实中保研也分别测试了来自于上汽大众新一代途观L以及来自于一汽大众的迈腾车型，他们的成绩相对于美版和欧版车型都有非常明显的缩水，由这三辆车的测试成绩也可以得出大众车型在国产安全性方面，确实是在人们不注意一些地方做了一定缩水。

（所有车型碰撞成绩）

（图片来源于“菲常世界”）

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微信编辑 |杨洪

编辑、采访 | 路瑶、杨洪、张智（实习）