缺乏核心技术、产品支撑，新宝骏是“挂羊头卖狗肉”？

【K·Read】栏目之上汽通用五菱“三部曲”将从产品、品牌和企业3个层面，来解析这个上汽集团旗下重要板块走下神坛的因果和教训。聊完产品之后，今天我们再来聊聊宝骏品牌。

作者 | 尚 武

责编 | 甄 瑶

出品 | 汽车K线

在上汽通用五菱“三部曲”之第一篇《新宝骏销量惨淡、产品库存高企，上汽通用五菱到底怎么回事？| K·Read》一文见刊之后，引起广大读者与投资者关注与共鸣。

据统计，汽车K线全平台阅读量达到数十万，留言突破1万+。其中，有近80%留言认为，上汽通用五菱旗下宝骏品牌质量不佳、缺乏安全保障，新宝骏价格偏高、高端失败。不过，也有留言持反对观点，表示其汽车性价比高、新宝骏外观好看。

「数据来源：交强险」

当然，人们的眼睛是雪亮的，那么为什么上汽通用五菱和宝骏销量会突然遭遇滑铁卢？除了第一篇从产品角度来解析，这篇我们将从品牌层面来阐述。

宝骏着急了？新宝骏“挂羊头卖狗肉”

2019年4月份，宝骏品牌推出“新宝骏”，宝骏品牌标志也由“马头”换成“钻石标”，甚至让人们联想到前几年在中国复活的百年德国品牌宝沃。随着品牌换新，宝骏新产品价格较之前也近乎翻倍。

上汽通用五菱表示，新车标意味着宝骏品牌全新时代的开启，宝骏将以全新的R平台为基础，推出年轻化、智能化的新产品。

据宝骏方面介绍，R平台是宝骏品牌首个智能驾控电子架构搭载平台，汇集全球资源，由500多名业内顶级专家，按照通用汽车全球制造质量标准打造。

那么新宝骏实际产品表现如何？以新宝骏主打车型RS-5为例。

要知道，一款车型真正的价值并不只在于外表和内饰，而是在于最核心的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）。与自家车型相比，RS-5很多基础数据与宝骏530差别也并不大。

虽然RS-5采用全新R平台，但悬挂方面，宝骏530高配版与之是一样的；动力总成上，RS-5与2019款530也基本上没区别。无论是530，还是RS-5，配备的都是上汽通用五菱新一代动力总成。

最为诧异的是，新宝骏RS-5发动机缸体材料居然是铸铁！这已经是“古董级别”发动机材料，而竞品车型几乎全部采用铝合金材质。此外，RS-5的发动机为多点电喷，竞品车型为直喷。

那么，新宝骏价格翻倍的同时，技术与品牌真的翻倍了吗？答案显然是没有。

“新瓶装旧酒”、“挂羊头卖狗肉”、“不好好走超高性价比路线”、“开始过度营销包装”……消费者和老客户对宝骏品牌已经颇有微词。

的确，相比过去单车销售成本仅50元，如今新宝骏单车销售成本明显提升不少，不论是大规模广告，还是请品牌策划和公关公司，但最终羊毛出在羊身上。

多年来，低质、低价标签已深深烙印在老宝骏产品上，如今其多款所谓“高端车型”销量不尽人意。

截至今年11月份，新宝骏成立已超过半年时间，从最新销量数据来看， RS-3、RS-5、RM-5及RC-6四款车型，并没有像之前宝骏560、宝骏510和宝骏530一样，成为“爆款”车型。

数据来源：乘联会

值得一提的是，诸如宝骏510 C-IASI的碰撞测试结果，也吓退了很多新宝骏的潜在客户。在“正面25%偏置碰撞”测试中，该车A柱折断获得了P（差），在“侧面碰撞”测试中同样获得了P（差），车顶强度也只有M（一般），导致最终“乘员保护”项目总评只有P（差），安全不过关，谁还敢买宝骏产品？

这也直接导致宝骏多款爆款车型，只是“昙花一现”，而不会像哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型，拥有较长、稳定的生命周期。

宝骏“血统”不纯？

首先，笔者想问个问题：宝骏到底算不算中国自主汽车品牌？相信这个问题可能让不少人一愣：难道宝骏不是自主品牌？

的确不是！

十几年前，中国有意制定政策，让在中国疯狂攫取利润的合资车企外方将技术导入中国的合资公司，增强后者研发实力，深谙政策之道的合资公司，陆续推出合资自主品牌，成为当时的流行做法。

2008年，广汽本田推出了首个合资自主品牌——理念。思铭、宝骏、启辰紧随其后，2013年，更多的合资公司为敷衍新能源政策，推出合资自主品牌，但7年过去，还有存在感的，仅剩上汽通用五菱的宝骏和东风日产的启辰。

2009年，通用汽车用别克凯越技术换来上汽通用五菱10%的股份，三方股比格局变为：上汽50.1%、通用44%、五菱5.9%。10%股份，换来一个淘汰车型技术支持，不知道是通用的精明，还是五菱的迫切。

虽然有过高光时刻，但随着时间推移，这些“伪自主”的问题就暴露出来。

换句话说，外资汽车公司怎么会将自己的核心技术导入合资公司，来壮大中国汽车实力与其争夺市场？最终，它们不得不将已经淘汰的技术从垃圾桶捡出来。用这些“杂交”品种来与真正的中国汽车品牌抢夺低端市场。

借着“商转乘”的东风，宝骏品牌承接了上汽通用五菱的乘用车板块，从商用车改过来的SUV，一度也得到消费者认可——便宜、空间大、通过性强。

这期间，宝骏诞生了730、560、510等“神车”。可惜的是，由于产品技术迭代、缺乏技术，以及质量问题频发，加上中国汽车消费环境不断变化，缺乏品牌积淀的宝骏就像没有扎稳根的树苗，随时可能倒下。

通用“隐退”？上汽集团如何承接新宝骏

12月23日，汽车K线通过天眼查发现，在上汽通用五菱股权结构中，上汽集团股比已达到83.27%，通用汽车（中国）仅持有16.62%，其他三家共持有0.12%。这意味着，上汽集团在合资公司已经占据绝对主导地位，通用汽车退到幕后。

然而，尴尬的是，在上汽集团旗下目前不乏自主品牌，不论是偏中低端的荣威，还是走国际路线的名爵，甚至是上汽大通，基本上涵盖了主流细分市场。因此，对于希望从底部、低端想往上突破的宝骏，很可能会打乱上汽集团当前部署。

如今，将同一套技术用在两个品牌，尚且让上汽乘用车感到吃力，那么再把一样的东西，给到完全没有品牌支撑的新宝骏，最终可能反过来让荣威和名爵品牌，开历史的倒车。

众所周知，上汽集团研发体系，也是沾了通用汽车的光，10年前通用汽车破产重组与其“联合研发”；可现在通用汽车恢复元气，还会与上汽集团分享核心研发成果和技术吗？答案显然是否定的。

另一方面，在上汽通用当中，也有雪佛兰、别克和凯迪拉克这3个品牌嗷嗷待哺。在上汽通用五菱只有不到两成股份的通用汽车，对宝骏不可能“赚着卖白菜的钱，操着卖白粉的心”。

宝骏品牌如何稳住？

首先，汽车K线认为，宝骏需要一步一步向上，而非大踏步的跨越式向上，一是因为当前中国汽车市场没有这样的土壤，提供一个低端品牌上位的机会。即便是奔驰，也通过130多年才走到今天的地位。

二是，抓好品质控制和产品质量，就像20多年前，韩国汽车崛起，品质立命，不要因为价格低，就成了质量低、品质差的代名词。所以，要强化品控，改善消费者对其的印象。

三是，加强技术研发投入。背靠上汽集团，五菱和宝骏品牌需要参与上汽集团自主板块的研发，同时找到差异化，与荣威、名爵形成互补，而非相煎太急。

四是，对新宝骏和老宝骏完成迭代或者区隔，不要让人觉得，换个内饰和配置，价格就能比原来产品价格翻倍，而是物有所值。

由此可见，新宝骏只是“换标”而已，并没有表现出十足的诚意。笔者认为，如今汽车消费的主力军85后、90后甚至00后已不再天真，而只会越来越理性，它们开始越来越懂车，做品牌切莫“挂羊头卖狗肉”。

这么多年，宝骏总是想变成一匹千里马，但实际上还是一只上不了台面的“骡子”。对上汽集团而言，要耐得住寂寞。