领克03 PHEV：能加油能充电，插混无敌了？

油价总是降少涨多，为了缓解汽车对石油的依赖，市面上出现了越来越多的新能源汽车产品。但是受限于使用便利性以及里程焦虑，实际上所谓的新能源产品并未大面积普及。按照目前汽车市场发展的大趋势，未来一段时间混合动力还有很大的潜力。

在这种大环境下，混合动力扮演的是“过渡”角色，它是为今后切换到以纯电动为主的新能源技术提供一个缓冲。目前，市面上常见混合动力又分为插电的PHEV和不插电的HEV两种，而我今天要试驾的就是PHEV车型。

那么，PHEV到底是怎样一种存在？我相信拥有这种疑问的消费者不在少数，不如借着本次领克03 PHEV的试驾，一起来解决这个疑惑。

在开篇之前先来你简单复习一下几个英文组合

PHEV：插电式混合动力，有充电接口，有加油口，今天试驾的领克03 PHEV就属于这种；

HEV：混合动力，没有充电接口，有加油口，凯美瑞双擎就属于这种；

EV：纯电动，有充电接口，没有加油口，特斯拉家族就属于这种。

领克03 PHEV搭载Drive-E双擎动力系统，该系统由一台1.5T直列三缸发动机和一台来自西门子的电机组成。从官方公布组的数据来看，1.5T发动机最大功率为180马力，最大扭矩260牛米；电机则是82马力、160牛米。系统的综合最大功率为262马力，最大扭矩达到390牛米。电池容量为9kWh，纯电动续航里程51公里，综合续航里程达到992公里，百公里综合油耗仅为1.7升。

由于领克03 PHEV的纯电续航里程可达51公里，工作日上下班、不跑长途的情况下，几乎都可以用纯电模式来驱动车辆，此时就是一辆纯电动汽车。电机有着低扭大、扭矩输出平稳又宽泛的特性，所以纯电动模式下起步敏捷、加速畅快，这些快感都是传统汽油车给不了的。

当你需要深踩油门踏板，获得强劲动力输出时，发动机便会参与动力输出。由于此时发动机和电机是协同工作做动力输出，电脑程序怎样去协调发动机和电机的工作状态显得尤为重要。

好在领克03 PHEV并没有让我感觉到发动机的存在，驾驶操作手法也无需做任何改变，不管是从用车习惯，还是能源获取方式等角度的过渡，只有不改变人们用车习惯，才有广泛推广的价值。

另外，混合动力车所特有的能量回收模式，领克03 PHEV也很好地做了平衡。在D挡情况下，松开油门踏板的滑动质感，与传统自动挡车型的滑动高度相似，可以很好地平衡车辆的滑动以及能量的回收关系。

美中不足的是，领克03PHEV的刹车脚感有些怪异，头段柔和的制动力会促使你进步一深踩，随后瞬间会出现很强的制动力，这一阵制动力足以让车身点头，在城市道路走走停停，每一脚刹车都要踩得很均匀，不然乘客会有意见。

至于外观内饰设计方面，领克03 PHEV相比于燃油版，外观上多了充电口以及 “PHEV”标识，而内饰的差别仅在于仪表盘，以及多媒体系统里针对混动系统而多出的信息展示，其他地方我暂时没有发现不同。

写在最后：当前，由于补贴政策退坡，新能源车市场出现较大波动，新能源汽车发展的驱动力已经从政策过渡到市场。而像领克03 PHEV这种插电混合动力车之所以能受到欢迎，那是因为这类车既能加油又能充电，对于时常有长途出行的车主来说，它完全没有里程焦虑，混合动力的好，谁开谁知道。