博格华纳推高压发夹式电机系列新品

博格华纳在电动化的道路上再抛新品。

12月6日，博格华纳推出电机新品高压发夹式电机HVH146，并预计在2020年初，公司将与一家大型原始设备制造商合作，将该电机正式应用于轻型混合动力乘用车。

作为博格华纳家族拥有专利和通用性极强的HVH系列电机，HVH146电机可完全自制生产或提供转子/定子部件。凭借其灵活的设计，HVH系列电机可采用多种配置，可同时提供可扩展输出功率和扭矩。

在混合动力汽车（HEV）应用中，HVH146（内置式永磁电机）最适合放置在传统交流发电机的P0位置进行皮带驱动集成。HVH146通过高压皮带系统安装于发动机前部，该高压皮带系统允许发电机在高功率下运行，且转速可高达16,500rpm。

除了作为起/停装置外，当汽车刹车或滑行时，HVH146还可对电池组进行再生充电。此外，其还可提供65Nm的峰值扭矩和95%的峰值效率，从而为高行驶里程提供清洁辅助动力。HVH146电机重量仅为14千克（30.9磅），却能够提供35kW峰值功率和65N•m（47.9磅-英尺）峰值扭矩，其功率重量比达到了传统交流发电机的两倍之多。

“作为清洁高效技术解决方案的领先供应商，我们将继续推进可满足业界领先扭矩和功率密度的强劲电机之全面产品组合”，博格华纳动力驱动系统董事长兼总经理StefanDemmerle先生说道，“博格华纳HVH146电机的推出，既达到了政府法规要求，又满足了客户需求，亦包括对先进、高效和环保技术的需求。”

HVH146电机旨在为原始设备制造商提供高功能解决方案，其不仅易于集成，而且还具有紧凑封装、高低压连接器及必备冷却液接头。HVH系列采用精密成形的矩形线和多层联锁“发卡”来取代传统的圆形绕组。这种独特的布线方式及电线尺寸，可以助力电机达到更高功率密度和效率。此外，其水冷性能也使电机具有较高能量密度。

虽然博格华纳HVH146最初仅应用于轻型混合动力乘用车，实际上其也适用于商用车。此外，也可对HVH146电机进行量身定做使其满足特定需求，并将其安装于混合动力汽车上的不同位置。

作为一家世界公认的动力及传动系统技术的领导者，博格华纳在推进产品的电动化方面，已火力全开。

日前，其还打造了一辆高压全电驱动样车，展现其全面的电驱动系统研发能力。据悉，这款样车搭载了博格华纳开发的牵引逆变器、扭矩矢量后驱单元、电子冷却水泵、车辆及牵引控制软件、直流/交流转换器及高压电池组等技术和部件。

在今年的上海国际车展上，该公司曾同步发布了混动、纯电动车在充电机、座舱及电池加热器以及iDM三合一高集成电驱动模块三款新产品，致力于在电动化领域为客户提供集成化的综合解决方案。

德国法兰克福国际车展上，则又增加展示了其最新推出的蓄电池组、P2混合动力模块以及创新的eTurbo技术。

博格华纳部分产品：P2模块（左）、蓄电池组（中间）和eAxleiDM（右）

博格华纳预计，至2023年，在电动车和混动车中，每辆单车所实现的各分类产品的参与率和价值会高于内燃机汽车，而且会持续增长。基于这样的判断，博格华纳现已将未来业务发展的重要增长点，放在了电动化产品的营业额上。

为了增加电动化产品营业额，除了如上述所提，拓展和完善相应的混合动力车型和纯电动车型的产品业务外，值得一提的是，其近年收购、兼并动作频频。

该公司于2015年和2017年先后收购了雷米电机和英国新能源汽车控制装置和电池充电器生产商Sevcon，扩充了其在电机、电控及电驱动方面的实力。

今年2月，该司又收购并整合了两个在电动和混动驱动领域的知名企业RinehartMotionSystems和AMRacing,设立全资子公司“CascadiaMotion”，专注于利基和低批量制造应用，进行全电动和混合动力驱动系统的设计、开发和生产。