鼓吹了这么久，无人车怎么还没“上道”？

越来越多的公司试图将自动驾驶汽车推向大众市场。然而现在，无人汽车却还未真的“上道”。目前，无人驾驶的未来会否真的到来？或者说何时到来？仍是个待解的议题。

特斯拉CEO埃隆·马斯克、Waymo的CEO约翰·克拉夫奇克和克鲁斯CEO丹·阿曼等业内领军人物，都是无人驾驶的支持者，都在积极鼓吹自家公司无人车上市的时间点，但最后都因未能如愿实现而不得不重新调整了时间。

在特斯拉的第三季财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉“似乎有望在今年年底之前，至少能提前发布出一款全功能自动驾驶汽车”。而对于“无人汽车还有什么方面需要被完善”以及“还有多长时间它们才能成为人们的日常交通出行工具”等问题，其他业内大佬则对此抱有更加冷静的态度。

目前，美国尚无明确的法规来监管无人驾驶汽车的安全性测试和部署问题，而这是无人车能否上路所面临的挑战之一。而截至10月，针对如何管理无人汽车安全测试和使用方面，美国已有41个州颁布了相关的法规或签署了行政命令；此前在9月，美国国家公路交通安全管理局则发布了有关自动驾驶系统的新联邦准则。

而无人车测试版在真实道路上所行驶的英里数，是被业内经常吹捧的优势之一。但是，为了提高其无人驾驶系统的安全性，类似于火箭和飞机制造商在首次试飞之前那样，包括通用汽车旗下的克鲁斯和亚马逊支持的Aurora等大型公司也都开发了自家公司的模拟测试方法。

那么，除了现实世界里的无人车驾驶测试，为什么这种模拟测试也同样重要呢？Aurora的CEO兼联合创始人克里斯·厄姆森解释了相关原因：“我们可以创造一种情景模拟。例如，模拟一辆自行车穿过十字路口——闯红灯——并撞到汽车侧面时发生的情况。我们想知道，如果发生这种情况，我们的车辆将如何做出安全应急反应……我们基本上是允许无人车先在云端上进行模拟测试，而不是直接在路上行驶。而这种针对无人车驾驶的在线培训，最终会在线下体现出越来越好的技术效果。”

Navigant首席研究分析师，工程师山姆·阿伯萨米德说，（无人车领域中）注重安全的文化至关重要。“如果在公共道路上测试自动驾驶汽车的话，乘车的人是试验的一部分，而车外周围的其他行人也是其中一部分，但他们恰恰不愿意成为这一部分的测试对象。”

汽车史学家丹·阿尔伯特则认为，如今一些公司夸大了自家“无人驾驶”系统的优势，他们需要就该技术“能做什么”和“不能做什么”对大众做出更清晰的沟通与说明。“我经常从人们那里听到的一种说法是，‘当自动驾驶汽车比道路上50%的驾驶员更好时，我们有绝对的责任可以让它们上路’。其他人，例如埃隆·马斯克都说过，‘不让这些车辆上路几乎是不负责任的，因为它们比人类驾驶员更安全，而且会更安全’……但是，即使我们可以说一辆无人驾驶汽车比一个人类驾驶员的技术更好，也并不意味着前者能比人类驾驶员加上我们拥有的所有的先进驾驶辅助系统更好。”

但是毫无疑问，自动驾驶汽车最终将为老年人、残疾人和因其他原因无法开车的人提供一种出行选择。而在美国，每年因交通事故死于公共道路上的人数约为40,000人，其中因人为失误导致撞车事故的死因就占其中90%以上。所以，无人车若在未来上路，是有减少这一数字的希望的。

那么最后，这些无人车何时能真正开上道路？

“我们预计，在未来五年内，对市场少量投放第四级无人车是可行的，” 乌姆森表示，“这意味着你可能会看到成百或者上千的车辆，或外出运送包裹、或将人员运送到附近地区，或者是在高速公路上拖运货物。”（编译 彭珵）

（来源：CNBC）