补贴大幅减少后，新能源行业越来越不好做了

当下新能源汽车发展至今现状十分尴尬。电动汽车主要去向并不是个人购买，大部分由出行市场消化，比如2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。“电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。

近90万辆的新能源汽车，私人购买仅十几万辆，这个数据非常沉重。根据中汽协数据显示，1-9月，我国新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。变化较大的是，下半年补贴大幅退坡后，新能源汽车销量出现连续四个月下滑，跌幅有扩大之势。更严峻的是，我国作为全球最大的新能源市场，今年新能源汽车很可能是负增长。

真正细分中国新能源汽车数据，卖给真实消费者数据大概只有几万辆，“拆分后的数据很沉重，越到后面越多问题。

面对新能源汽车行业“急转直下”的发展现状，中国汽车工业协会原常务副会长董扬强烈呼吁，北京等限购城市放宽电动汽车限额，比如北京每年增加10万辆以上新能源汽车指标，其他限购城市可以少一些，全国放松总量应达到每年30万至40万辆，此举既可以满足广大用户需求，又可以缓解新能源汽车销量下降趋势。

政策强推，是新能源行业不可绕过的话题。9月20日工信部部长苗圩在国新办发布会上明确表示，要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，同时推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合，促进智能网联汽车的发展。

还是希望我国的新能源汽车产业能快速发展起来啊！