国六“退学潮”下，奇瑞的学霸光环

史上最严排放标准的国六考试一下子把汽车圈这个大班级洗了牌。有以前看着表现好但却交白卷而退学的同学，有勉强合格但排名降低的同学，也有低调学霸突然被高光点亮，比如交出优秀答卷-艾瑞泽GX的奇瑞同学。

汽车圈大班级里的同学们平日里看着不错，但在国六大考面前即便是优秀的丰田同学在普拉多的答卷上依然交了白卷，3.5L的国产普拉多要和我们说再见了。

北汽幻速、北汽昌河、纳智捷、力帆、君马、猎豹、华泰、潍柴英致等一众同学交了白卷，在售车型中至今没有国六版本。

这些同学即便在曾今大好的环境下有过良好发展期，但缺乏研发能力的弊端在国六考试中被揭底，它们没有做好国六考试的准备，到头来大概率会被退学。

勉强合格但排名降低

没想到降低性能也是合格的一个办法。

如某合资品牌主销车型从国五版本的135kw降低至国六版本的128kw，未免有些伤国六车主的心。在竞争激烈的车圈大班级里，降低动力性能的行为必然拉低其与其他同学的竞争力。

增加DPF（尾气颗粒捕捉器）

通过过滤使尾气排放达到国六标准。DPF与机滤、空滤一样是起过滤作用，机滤、空滤在保养时会更换，但DPF并不会。DPF在累计大量尾气颗粒后会造成排气困难，带来的反压会造成动力降低。

第一项拉低自身竞争力，第二项是留下可预见的隐患，虽然这部分同学通过了考试但自然是会降低车圈的班级排名。

满足要求的同时顺便提升动力，国六这块试金石点亮了奇瑞这个低调的学霸。

奇瑞同学在国六考试中有着优异的表现，交出的答卷艾瑞泽GX不仅顺利通过考试同时还能顺便把动力性能全面提升，这与采用过渡手段甚至降低性能的方式通过考试的同学相比，奇瑞同学自然是更值得信赖。

说到奇瑞的动力成绩，不得不班级里对它的共识：技术流。

能实现三大件自给自足是班里难能可贵的。在发动机方面，奇瑞ACTECO系列已经发展到第三代，其热效率和稳定性是车圈中国班第一名；变速箱方面，奇瑞成功掌握完整的CVT技术，中国班里仅此一位；而且其底盘功力更是全班先驱，以至于业内传言“自主品牌里真正能拿得出手的正向研发平台仅有两个，奇瑞就是其中之一”。

曾经埋头研发的奇瑞汽车，在国六这场严苛考试下最终高光露出，艾瑞泽GX则是这场比赛中亮眼的答卷。

艾瑞泽GX给人的第一印象是运动感。车头采用亮黑色点状进气格栅配合不规则梯形的下包围，营造出运动氛围。丰富的尾部层次感同样讨人喜爱，艾瑞泽GX的颜值值得肯定！

同时其4710mm的车身长度已超过部分中级车如2019款奔驰C级标轴版长度为4704mm。加上其在同级中颇具优势的车身宽度增强了横向气场，体型大也是艾瑞泽GX给人留下的直观印象。

高级感是打开车门的第一印象，这在同级车型中是突出的。贯穿式的出风口丰富了中控台的层级感，在实用性和高级感的提升上均有着明显的作用。

艾瑞泽GX2019款车型在满足国六标准的同时，不仅是提升了动力性能，同时加量不加价的升级了，对五大模块进行了14项升级，拥有众多实用且高价值的配置。如其自动挡入门车型CVT劲色版在安全性和舒适性配置上均有多项升级。

写在最后

众所周知，国六的严苛程度前所未有，很多品牌措手不及，有的掉队甚至退出竞争。奇瑞用更强的动力表现轻松过关，展现了自主品牌出色的研发实力和深厚的技术底蕴。

考试的压力与魅力也在于此，淘汰学渣点亮学霸。行业洗牌的好处就是优胜略汰，只有更多奇瑞一样的学霸胜出，才能让中国汽车行业健康发展。