比亚迪的三电到底强在哪？

这个问题，除了人们常说的电池的高安全性、长续航，542技术这些可见的方面，好像电机，电控方面到底强在哪，用户是难以感知的。比亚迪在去年就推出了NEDC续航500KM的唐EV，去年的水平，纯电SUV百公里加速4.5s，综合工况续航500km，这样出色的表现不是一般的车企能做到的。这背后是比亚迪深耕电动车领域10余年，自己拓荒电动汽车零部件，三电技术不断突破，高度垂直整合，不断迭代的成果。

先从542技术说起，百公里加速5S以内，全时电四驱，比亚迪低电压大扭矩的双绕组电机，出色的IGBT功不可没。比亚迪IGBT4.0，电流输出能力较前代产品提高15%，能耗降低20%，高温循环寿命是当前主流产品的10倍以上。

能源管理，得益于比亚迪48V绿混能源管理技术。出色的实际电量与仪表显示电量的一致性，有利于用户了解真实的剩余电量，合理规划用车和充电时间。

出色的运动性能，得益于比亚迪低电压高扭矩的电机，全时电四驱技术，IGBT4.0提供的大电流输出能力 。以唐EV为例，百公里加速4.5s，为用户提供卓越的驾驶体验。虽然这个不是所有用户都关注的点，但这是证明自己技术高度的点。

节能、长续航，得益于比亚迪的IGBT4.0，能耗比市场主流产品降低了20%，高能量密度的电池，配合出色的能源管理，高度集成的三电带来的轻量化效果，同样的电量，为用户提供更长久的续航。

高度集成、轻量化，比亚迪e平台的驱动三合一，电控三合一，将电机、控制器、变速器三者高度集合，实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%，总成本降低33%。将DC-DC、车载充电器以及高压配电箱的深度集成，重量降低25%、功率密度提升25%（大于2kW/L）、产品成本降低43%。

高安全的电池，起家于电池的比亚迪，在电池安全问题上，从设计角度出发，从电池热失控的源头解决问题。对于热失控，从热引发、热积聚、热蔓延、热破坏四个阶段做针对性的设计，比如选用硬方型外壳，选用耐高温防短路隔膜，提前排气，提前关断回路，定向释放热量，定向排气等。有的电动车出现安全事故时，是四面八方喷火燃烧，显然就是排气的途径和方向没有很好的控制。从2005年开始研发汽车动力电池，累计70万辆电动汽车销量，研发过程和装机的电池，15年电池安全事故0记录。