售价9.28万起 长安凯程F70如何用实力撬动皮卡格局

随着政策越来越明朗，皮卡逐渐从工作车定位转向生活化用车，而消费者们则在种类繁多的选择中逐渐迷茫。事实上，目前国内皮卡市场也越来越呈现出诸侯割据的格局。10月28日，定位为中欧合作全球新一代大皮卡的长安凯程F70在北京宣布全球上市。上市官方市场销售价为9.28万起，在价格充满竞争力的同时，长安凯程还宣布订购新车可享受五大尊享服务。那么，这辆新车究竟实力如何？它如何能够在激烈的市场竞争中突出重围、乃至于实现皮卡市场的“破局”呢？

首先，从品牌方面来说，这辆长安凯程F70是一台“中欧混血”车型。其从研发、设计、验证、市场等多个层面，PSA集团都进行了深度的参与，而PSA集团是目前欧洲最大的商用车制造商，同样也是最早进入中国的合资商，他们有着中国市场中生存经验，对我们的消费者消费习惯了如指掌，并且长久以来有着深厚的群众基础。

再有，长安汽车作为国内四大集团阵营企业，在商用车与乘用车的设计与研发方面有着不错的根基和品质保障，所以从品牌方面，这辆车与多数纯自主对手们相比拥有着得天独厚的优势。

接下来再来说说这辆车产品本身的亮点，先从外观部分说起。虽然说设计这种东西是萝卜白菜、各有所爱，但是一辆车采用丰富的元素去尽量满足各类消费者们的需求足以看出长安的用心。

多元化外观设计 给人留下深刻第一印象

作为这个级别的皮卡有个虎实的造型绝对是加分项，如果要是能够做到粗中有细，那么会给选择它的人更多理由。从车头部分的夸张大嘴与横置镀铬字母LOGO可以看出它的虎实，而粗中有细是从车头运动气息十足的黑色装饰条及科技感十足的头灯组合展现。为了进一步增加车辆外观的识别度，长安凯程F70在车头下方还采用了雾灯与银色装饰护板。

车身侧面，在多条线条的修饰下，新车显得更富有力量感，轮胎采用规格为265/60 R18的佳通AT70轮胎，保证其在非铺装路面上的抓地能力，6辐式设计的轮毂动感十足，四轮制动形式均为碟刹，高配车型还可在车身四周看到有四颗全景影像所用的高清摄像头，对于它这么个大块头来讲全景影像摄像头的配备极大地增强了日常泊车的便利性，实际体验效果也是非常不错的。

车尾部分，像很多皮卡车型一样，新车采用了竖状尾灯组设计和皮卡车型一贯的方正造型。具备4颗后泊车雷达和全景影像的功能使其日常泊车会便捷许多。360°3D全景影像功能，除了基本的2D视图外，还支持多角度的3D视图，显示效果细腻，画面畸变控制在了一个非常合理的水平。使用中能够为我们提供多种无死角的视野，这项功能对于车身如此庞大的车型非常实用，在城市小车位的泊车中能够尽量减少我们的视野盲区。下方包围的颜色为黑色，并采用了铝合金装饰板进行修饰，与车头的设计调性形成呼应。

内饰设计乘用车化 配置丰富且实用

进入车内，这辆车的确让人有一种眼前一亮的感觉，而且与外观的多变风格形成鲜明对比，方方正正的造型让车内看起来风格统一、十分规整。另外车内也摆脱了皮卡工具车的形象，层次分明的设计与规整的用料让它有了不错的档次感。在肌肤能够触及到的地方采用了软性材质包裹，并且车内的配色以比较耐脏的方案为主。

空间方面实际体验下来第二排座椅的横向宽度表现不错，并排乘坐三人并不拥挤。椅背倾斜角度比较缓，能够提供不错的坐姿，这一点在皮卡车型中实属难得，要知道大多数皮卡都有着后排座椅靠背角度过直的诟病。在四驱版本能做到相对平坦的地台，这一点也值得表扬。除此之外，靠背和坐垫均支持4/6比例分割放倒或挂起，空间拓展方面优于绝大多数竞品车型。

车内的科技配置也将内部的感受得到不小的提升，10.25英寸中控屏幕，内部含有丰富的娱乐功能与连接方案，在使用中为我们提供不错的便利性。据了解该屏幕内置长安in-Call 3.0多媒体系统，同样是整车乘用化的有力“证据”。并配备高德地图、导航、Carplay等非常多的实用功能，高配车型兼具语音控制功能，常用的如导航、播放音乐和空调温度调节等功能均支持语音操作，识别率和识别速度都达到了不错的水平。此外，高配车型上的车内空气净化器在皮卡车型中也是不多见的配置，也省去了后期咱们再去加装车载净化器的麻烦。另外车辆还采用了全液晶仪表，这在目前SUV市场中都比较少见的配置竟出现在同级别皮卡车型内，使得长安凯程F70在使用便利性上拥有了很高的竞争力。

这辆车的外观给人留下的第一印象十分深刻，并且与多数竞争者们相比，它既有着相同的虎实程度又有着自身独到之处。车辆内部的简约而不简单让它成为一款可以自称为科技皮卡的典范，这一点让长安凯程F70在多数竞争者们当中脱颖而出。

驾驶部分 出色动力组合与底盘让它有了行驶保障

在驾驶中首先让我印象比较深刻的便是这辆车的出色动力组合，为满足不同消费者车辆提供1.9T与2.5T柴油发动机，以及2.4T汽油发动机。无论是那种动力组合都能够提供不错的动力保障，在行驶中发动机的燃油经济性与动力输出相辅相成配合80升原厂大油箱，让车辆的单次加油续航里程达到1000公里，这一点在出行中特别是长途旅行中至关重要。

行驶中动力组合的输出让人感到舒适，虽然目前全系仅提供手动挡车型可供选择，但是总体的感受不错，能够让驾驶员在行驶中对动力进行不错的掌控。与同级别对手相比，丰富的动力组合是它的竞争优势所在。

从使用角度来看，搭载2.5T柴油发动机的低扭表现是它的一大优势，面对连续的上坡路段时可以表现的十分从容，而搭载云内1.9T发动机的优势在于中后段的动力爆发，实际高速超车体验非常流畅，并无皮卡车型笨重拖沓的体感。所以在车辆选择上如果您有着更多的低扭需求，比如需要它时不时的拉货或者用车环境山路居多，2.5T车型会是更好的选择；而如果平常用车环境普通道路更多，更加注重车辆在中高速时的加速表现，那么1.9T车型会是一个不错的选择。此外，变速箱方面6挡手动变速箱的入档感觉顺畅，并且无论是怠速状态还是行驶过程中，挡杆都没有出现晃动的情况，这在国内皮卡车型中比较难得，给人带来愉悦的驾乘体验。

底盘方面，采用了皮卡车型常见的前双插臂独立悬挂配后钢板弹簧非独立悬架的组合方式。值得一提的是后部钢板弹簧并非直接连接，而是采用渐变式连接方式，让粗糙路面行驶中钢板弹簧的横向跳动尽可能减少，提升后排的舒适性，同时又不失钢盘弹簧的底盘刚性。

虽然是非承载式车身，但悬挂系统的调校与表现却很柔和。较柔软的悬挂能对路面细小颠簸进行很好的过滤，即便你眼前的路况并不算好，但大部分颠簸会被大梁阻断，不会传递到车内干扰驾驶员。而面对较大颠簸时，悬挂的处理也足够淡定，不会出现特别扰人的大幅弹跳。

底盘硬件多数来自日本索密克，另外调校部分来自拥有底盘大师的法国PSA集团，并与美国底特律研发中心合作。同样底盘整体采用日本关西抗石击喷涂，这项技术主要是为底盘关键部件提供抗腐蚀功效，在使用中不会因为长时间烂路行驶加快底盘易损件消耗，为车辆在应对极限路况条件提供充足行驶保障。

硬件方面对车辆行驶提供保障，而车辆自身的尺寸则使得长安凯程F70的先天优势明显。底盘离地间隙达到375毫米、最大涉水深度可达900毫米，要知道作为越野车标杆的牧马人涉水深度也只有700多毫米，所以设想一下这样的用车场景，自驾游过程中遇到大暴雨，即使水深达到0.9米，长安凯程F70也能轻松开过，而隔壁的牧马人虽然是业界标杆，但是只能停在那里看着你通过了。

最后在车内噪音方面，得益于凯程F70的43项隔音设计使得其柴油动力怠速噪声低至40.5分贝（分贝参考：30分贝，空无一人的房间；40分贝，人少的办公室；50分贝，正常谈话；70分贝，闹市街区。）日常使用体验下来的的静谧性与家用轿车没有差别，皮卡车型NVH可以控制到这样的水准实属难得。

总结

长安凯程F70虽是级别中的一位新兵，但是厚积薄发的它在到来之时便开始给我们一个又一个的惊喜。外观设计潮流、内部配置丰富，让它彻底摆脱了皮卡粗糙的工具车定位，开始向乘用车靠拢。

驾驶层面，底盘优秀的舒适表现与动力组合良好的输出表现值得点赞。另外，作为一辆皮卡车型，它搭载的in-Call 3.0车联网系统、360°3D高清摄像头等高科技装备大大提高了普通人驾驶这么一个大家伙的便利性，随着国内多个城市对皮卡限制的逐步放宽，定位高端的大尺寸皮卡也应运而生，长安凯程F70绝对是其中的佼佼者，种种方面全副武装的它上市之后我相信一定会有足够的资本去挑战其同级甚至更高级别的竞品。