年轻人的"省油王"，搭最强2.0自吸引擎，油耗才4毛，榨171马力

时至今日，一众国产车企已经表现出了足够强大的造车实力，具备了先进的生产工艺设备、国际化的供应商体系，可以说在短短20年的时间里，国产车基本实现了对整个汽车行业百年进程的追赶，当然，这其中免不了的是逆向研发与大量合资技术的融入。

的确，对于那些坐拥悠久历史经验丰富的行业巨头来说，不得不说国产车还是稍显稚嫩，尤其是在三大件深层次核心技术的研究上，还需要大量的人才和精力去钻研。而观日系车，源自弹丸之国，最初山寨起家，但追根溯源再怎么说也有个百年造车史，加之东瀛人的确在搞技术这方面堪称痴狂，技术的不断积累也是使得日系车如今站在了行业的顶端，尤其是日系车中享誉全球的丰田和技术宅男马自达，更是在发动机技术上达到了现阶段登峰造极的水准。

丰田C-HR

最低售价：10.88万起最高降价：4.40万

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如今丰田已经实现了热效率达41%的2.0L及2.5L发动机的量产，可谓是领跑了整个行业，而我们今天的主角丰田C-HR(图片|配置|询价)便是丰田旗下价格最为亲民且搭载了最强量产2.0自吸引擎的一款小型SUV，都知道本田买发动机送车，如今丰田C-HR也不例外。不过除了搭载最强发动机之外，丰田C-HR在品质上也是秉承了丰田一贯耐造的品质，基于最新的TNGA构架打造，坐拥更为先进精密的生产设备和技术工艺。而在安全性上，丰田C-HR更是重点打造，尽管是小型SUV定位，价格相对亲民，但整车仍旧首要标配了10安全气囊，其次全车采用了占比43%的超高强度钢材料，一体牢笼式座舱框架，同时标配了ESP，中配就出现了主动刹车、车道偏离预警等安全性配置，可以说是一款真正的小"钢"炮。

当然，作为丰田专为年轻消费群体打造的新时代车型，丰田C-HR在外观设计上表现得十分激进，尤其是侧面和尾部造型设计得尤为炫酷。溜背造型带小尾翼，侧面的线条肌肉轮廓十分明显，显得力量感十足，后排车窗为了整体显得更为激进牺牲了部分面积，尾部设计得有棱有角，加之C形立体尾灯设计，营造出了走在时代前沿的设计潮流感。至于前脸的设计，与尾部对比起来略显不搭，整体只能说差强人意。

动力数据和燃油经济性方面，丰田C-HR全系标配的最强2.0L可压榨出171匹的最大马力，峰值扭矩可达203NM，传动上匹配了模拟10挡的CVT无级变速箱，有着TNGA架构精密的传动系调校，使得丰田C-HR的平顺性表现十分优秀，百公里提速为9.64s，在驾驶激情上稍逊一筹，但值得一提的是百公里油耗低至6升，2.0的排量算下来一公里油耗才4毛，堪称年轻人的"省油王"。

丰田C-HR

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至于空间方面，丰田C-HR的表现的确非常一般，作为一款小型SUV，丰田C-HR坐拥4405*1795*1565mm的整车长宽高和2640mm的轴距表现，数据大体上看来还可以接受，不过出于整体外观的动感设计，使得C-HR的后排无论是头部空间还是腿部空间均显得比较压抑，尤其是加上后排的小窗设计，这车后排还真不太适合长途乘坐。

还有一点吐槽的是丰田C-HR的内饰的确是让人不太满意，尤其是低配内饰，纯塑材质加上织物座椅，让人瞬间回到了十年前的感觉，廉价感比较突出，好在有着标配10安全气囊的加分项，以及前麦弗逊后E型多连杆式四轮独立悬架、丰田优质的底盘调校所提供到丰田C-HR的整车操控性，使得C-HR多了几分驾驶乐趣的噱头，当然买发动机送车和耐造的整车品质同样不容忽视，若实在要追求内饰，也只有硬着头皮上高配了，毕竟是丰田，也拿它没有办法。