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在上一篇，笔者与你一起回顾了AMG的发展史，并领略了两款AMG主力车型的魅力。AMG那种坏坏的气质就是让人无法拒绝，但它绝不仅只有这一面，下面笔者将为你呈现AMG军团里更重量级的选手。
现款的C63与E63 AMG在换代之后出现了前所未有的情况，他们首次搭载了同款发动机，只是输出调教不同。C63从过去的6.2升自然吸气发动机变成现在的4.0T双涡轮增压发动机，E63的5.5升机械增压发动机也被尘封，转而搭载更高功率的4.0T，C63S和E63S的最大功率分别为510马力和612马力。发动机技术，输出特性等全部大幅度提升，不过相对上一代5.5L机械增压，4.0T的声浪显然少了些味道，当然，这是吹毛求疵，V8怎么会不香呢？不过话说回来，声浪的好坏本身就是相对而言，这样的声浪在C63 AMG级别上，我认为是碾压同级别的6缸对手。但是用在E63上就完全不同了，这让他和全新M5在“嗓音”上的差距明显缩小了。涡轮增压总会有一些嘈杂的噪音，使得声浪像被隔绝了一层东西一样。既不如自然吸气的纯净，也没有机械增压的机械美感。
当M和AMG一直坚持着前置后驱，一直标榜着自己的纯粹的时候，RS则在默默的使用和发展着自己的quattro。当两年前换代的E63S AMG也换上了四驱后，这个消息在当时让很多车迷感到非常震惊，其实原因无他，现款E63S AMG是同级别首次突破600马力的车型，简单的说，E63 M5这种前置后驱的性能saloon，已经招架不住如此猛烈的动力了。这从上一代M5的情况就可见端倪，地板油时，即使3档都会猛烈的打滑，纵使你有千百斤的力气，无法完全的传递到地面也是徒劳。而这，就是牵引力。
所以E63S的四驱开创了一种新的四驱形式，喜欢后驱AMG拉着烟横着走的野性？同时还想要奥迪RS那种轨道车的稳定性？没问题，统统给你，E63S AMG首次搭载可以完全切断前轴动力的四驱系统，也就是后驱模式。当然，高达850N.M的扭矩会提醒那些没有两把刷子的人，还是老实一点为妙。而切换到四驱模式以后，612马力，850N.M的动力仅用3.4秒就可以把它推到100km/h，毫不夸张的说，这在几年前完全是超跑水平。如果你以为E63S AMG只能跑直线就错了，和汉兰达差不多的体重，却可以在纽博格林跑出7分42秒的水平。
AMG中的大佬—S63 AMG。奔驰的S级，宝马的3系，是他们各自的标杆，也代表了他们的信仰与坚持。那么当优雅的代名词—S级与AMG结合会擦出怎样的火花呢？答案是：和谐、融洽。在上一篇的内容，包括题目，笔者反复提到，奔驰的AMG车型属于“车格分裂”，优雅与野性的碰撞。然而在S级上，这种分裂的感觉不见了，S级与AMG的结合、豪华与动感从未如此融洽，感觉一切都对了。
基于S级的S63 AMG在外观设计部分没有丢失一台S级轿车该有的仪态与气质。AMG车身风格组件出现的不多，但都算是点睛之笔，尤其是车头进气口的设计相当成功。总之，在低调中保持气质并提高气势的目的达到了—不怒自威。这代S级即使已经上市很多年，再坐进驾驶舱我还是会想起第一次进去时的惊讶，“这就是成功人士开的车啊”。那种骨子里的优雅与豪华真的完美的传承了奔驰的百年造车历史，一种优越感油然而生。
而中控台上的万国表更加的彰显它的与众不同。说回一开始，为什么S级与AMG的结合终于变得很融洽了？笔者认为这和车型有巨大关系，C级这种本身就是比较平庸、普通的车型，除了比较好看的外观内饰，其他基本没有什么太值得说的地方，AMG基本是需要改造“它”，。而S级自身的气场和能力实在太强，AMG和S级在一起变成了一种结合，有了一种平衡。保持了普通S级优雅、豪华的同时，融入了AMG的气势、感染力，却并不带来AMG的暴戾。它就是一台完美的S级。
一台车长5.3米的豪华车，即使车尾贴着AMG的车标，显然也是不适合用来劈弯的。S63的意义在于，它是一台更特别、更完美的S级，平时在市内闲庭漫步，四分之一油门就可以轻松脱离车阵。马力就好像银行的存款，不一定都用的到，但肯定是多多益善。而S63的612马力4.0T双涡轮增压发动机，已经不算多多益善了，应该属于“严重过剩”，所以奔驰为它配上了四驱系统，让它能够在任何情况下都保持优雅、气定神闲。当然，如果真的要较劲，S63的动力储备可以让它在高速公路丝毫不怵那些入门级超跑。
最后，看到S63/S65接近300万的价格，肯定有不少人要说，为什么不买欧陆？为什么不买飞驰？为什么不买XXX。事实上真正到达这个级别的消费者，根本不会在乎一般人的看法，他们心里明白S65根本不比欧陆差，这就够了。这也正是S63 AMG所散发的一种气质，低调但不平庸，优雅的外表下隐藏的是不怒自威的气场。
作为汽车的发明者，奔驰这个品牌从来不缺少技术，但是这么多年来他们基本没有推出过几款纯粹的高性能跑车。多年前在与迈凯伦合作开发的SLR曾经名噪一时，沉寂多年之后，也只出了1款向300SL这个欧翼门鼻祖跑车致敬的SLS AMG，但那款车更多的是情怀，跑车的性能，却卖出法拉利、兰博基尼这些超跑的价格，所以无论口碑还是销量都没有得到认可。而今天的主角则不同，它看起来与SLS AMG有异曲同工之妙，但是取消了欧翼门，定位变得更精准、更务实。这次不再是把自己与超跑摆在一起，价格只有SLS的一半还不到，已经完全和跑车的标杆—保时捷911重合了。没错，AMG GT(图片|配置|询价)对标的对手就是911。
说到AMG GT，人们首先会想到和SLS AMG的关系，前者出现，后者停产，看上去像是换代，然而两款车的售价相差很大，定位显然不在一个档次上。其实我很怀念之前的SLS AMG，鸥翼门的设计特别带感，打开车门瞬间成为众人焦点。不过追求经典也让它付出了不少代价，鸥翼结构增加了不少车身重量，使得SLS AMG的整备质量超过1.6吨，另外复杂的设计也增加了成本，为了安全性考虑，他们甚至不得不在车顶装炸药！相比之下AMG GT S变简洁了，不用继承那么多历史元素。车门恢复常规开启方式，气质上略逊一筹，却省去不少制造上的难题。车身尺寸也有所减小，轴距缩短50毫米，体型变得更精悍。
AMG GT从一上市开始，厂家的宣传就在处处针对911，甚至拍的广告里面都会出现911。看起来奔驰对对它信心十足，而实际上AMG GT确实做到了那个水准，在刚上市的那一年，便斩获了无数奖项，成为了很多汽车媒体的年度最佳性能车。AMG GT目前总共有四款车型GT、GTS、GTC、GTR，分别对标911、911S、911 GT3、911GT3 RS。依靠超长车头的设计，AMG GT即使是前置发动机也可以做到前后47比53的重量分配，更好的重量分配对弯道、刹车都非常有益。当然，它的对手911操控也是跑车的极致水平。而发动机就是AMG GT的一大优势了，全系4.0T V8双涡轮增压发动机，在面对入门911的3.0T时有不小的优势，510马力的AMG GTS 0-100KM/H加速时间仅为3.8秒，而通过400米时的尾速可以超过200KM/H，如果说前段加速可以靠更轻的车重或者调教来优化，那么中后段加速就是真正力量的较量了。面对保时捷911这座大山，AMG GT丝毫没有畏惧，在这几年获得了无数的赞誉，即使没有超越911，也无疑是非常令人敬畏的对手了。
掐指算来，其实发展至今日AMG已经经历了50年的发展，在这50年中AMG无论是自己参赛还是为他人改装都尽了自己最大的努力去榨干发动机的每一分动力，当然AMG真正把自己的能力发挥到极致还是在并入奔驰公司之后，不仅帮助奔驰重新树立了在赛车界霸主的地位，而且还帮助奔驰研发了多款经典的发动机和市售量产车型，而未来AMG也会继续辅佐奔驰在性能车界发挥自己的光和热。
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