「原创」未来三年，电动车将成为欧洲的主流

电动汽车一直是全球市场的热词之一。当前电动汽车在全球市场发展如何？在需求如此庞大的市场驱动下，从产业价值链角度分析，电动汽车巨头对电池市场主导地位的争夺更加白热化。有了电动汽车市场飞速发展，是否会让石油需求峰值会提前到来？本文将一一为您解读。

随着未来三年在欧洲市场的电动汽车型号将会增长超过三倍，电动汽车将会成为主流。根据IHS Markit对轻型汽车产量的分析预测，2019年至2025年，包括家用车与货车在内的欧洲电动汽车产量将激增6倍，达到400多万辆。这一数字将占欧盟汽车产量的五分之一以上。由于欧盟颁布了汽车二氧化碳排放标准，一波续航里程更长、价格更实惠的新型电动汽车即将登陆欧洲市场。

当前对欧洲汽车工业来说是一个关键时刻。电动汽车制造业将取代欧洲的柴油车制造业，他们在西欧拥有最大的生产基地，分别位于德国、法国、西班牙和意大利。在中欧和东欧，斯洛伐克、捷克共和国和匈牙利也有望成为重要的电动汽车生产中心。

包括德国大众、宝马和戴姆勒、法国标致雪铁龙以及三菱在内的所有主要欧洲汽车制造商，预计都将推出一系列电动汽车。报告显示，克莱斯勒、福特和特斯拉也将在2025年前在欧洲推出新车型。

地处北欧的挪威虽然不是欧盟成员国，但在市场渗透率方面是无可争议的领先者。今年3月，挪威电动汽车销量首次超过汽油和柴油车销量的总和，所占市场份额接近60%。这个创纪录的数字主要受两大因素推动，一是挪威政府鼓励购买零排放汽车的政策推行，二是3月特斯拉Model 3交付量创下纪录。

欧洲汽车制造商总共在电气化方面投资1630亿美元，电池制造工业终将进入欧洲。而从全球来看，电动汽车领域的领导者们正在争夺电池市场的主导地位。

截至2018年底，特斯拉是全球销量最高的纯电动汽车。日产的Leaf电动汽车排名第三。中国的比亚迪也进入了前十名。但不管处于何种位置，他们处于领先地位的共同因素都是电池。

鉴于中国是全球最大的电动车市场，并拥有十分之一的全球电池总产能，未来在国际市场都将占据相当稳固的地位。

中国的比亚迪已拨出约15亿美元投资兴建一座新电池厂。到明年，该工厂的产量将达到100千瓦时。比亚迪表示，到2030年，这将仅仅是中国电动汽车市场电池供应需求的十分之一。比亚迪已经在向丰田供应电池。

尽管与松下有着长期的电池合作关系，特斯拉也在自主研发专利电池。电池领域自主研发是有道理的：埃隆•马斯克曾抱怨，电池的专利使用限制影响了特斯拉的生产和交付。

日产汽车则采取了另一种方式。世界第三畅销的电动汽车“日产Leaf”拥有非常耐用的电池。这种电池的使用寿命比Leaf车辆本身的使用周期更长，因此该公司正着力解决对电池存储的需求问题。该公司在英国的一个项目为人们提供 “日产牌”太阳能电池：其中包括一套太阳能电池板、电池存储和控制系统。它所存储的电可以直接连接到电网。“日产牌”电池创新的下一步是将Leaf电池转变为路灯的电源。

电池是电动汽车发展的技术关键。但如何让电池发挥更大能效达到消费者的续航要求，需要电动汽车生产商获得更强劲的电池金属，当前制造商能够找到的，是金属镍。

电动汽车电池金属研究机构亚当斯情报公司表示，随着电动汽车的蓬勃发展，今年镍的价格上涨超过19%。镍的使用量也超过了电动汽车市场的整体增长。今年5月，全球部署的电动汽车电池总容量同比增长48%，而电动汽车制造商使用的镍同比增加了57%，锂离子电池中使以镍金属等价形式（主要是硫酸镍）使用的镍，数量增长了69%。

曾经这种金属的主要用途是参与不锈钢生产，而今镍在电动汽车电池领域的广泛应用，主要是由于镍钴锰(NCM)电池阴极的化学性质发生了变化。由于钴供应安全的担忧持续存在，因此电动汽车行业正迅速向含镍量更高的方向迈进。

中国现在的电动汽车销售量占全球50%，电动车电池生产所占比重更大。所使用的第一代NCM111电池的化学成分含有部分镍、钴和锰，5月份，第一代NCM811电池的全球市场份额升至2%，中国市场份额升至4%，比4月增长了近一倍。而随着新型电动汽车的型号升级，含镍量较高的新一代NCM811电池CATL，在中国迅速流行并成为一种行业标准。全球最大汽车制造商大众汽车将从2021年起将使用新一代NCM811电池。

过去几年，石油需求峰值的到来一度被认为是遥不可及，但就在近期，随着电动汽车市场的兴起，石油峰值，仿佛就在眼前。IEA认为未来20年的石油需求增长仍将放缓，需求峰值可能在2025年前出现。HS Markit预测分析则称，世界范围内电动汽车市场会有增长，但有一件事是明确的:“燃油车不会很快消失，直至2030年为止都将继续主导全球市场。”

尽管起步较晚，但电动汽车发展迅速。此外，电动汽车制造商将在未来几年推出数百新款，这将会加速市场偏好的转向。

使用数据库追踪37个国家相关政策变化的拉夫丹能源表示：其中在全球经济中举足轻重的国家以及其他国家政策的变化，可能会促使IEA和EIA重新审视石油需求预测。根据数据估计，目前全球的石油需求为6240万桶/日。但如果全球几大经济体对电动汽车的补贴退坡，并实施更严格的燃油经济性标准，那么石油需求峰值的到来将会延迟。

以全球原油进口主要国家中国为例，在中国，电动汽车销量在稳步攀升。今年6月，中国销售了近14.7万辆插电式电动车，同比增长72%。有市场消息说，政府对远程电动汽车的补贴将在今年晚些时候削减50%，同时放宽对混合动力车的购买限制。这两项政策如果实施，都会阻碍电动汽车销售的迅速增长。自2009年以来，中国已经在电动汽车补贴方面投入了600多亿美元，但由于成本问题和难以有效杜绝的骗补现象，政府正在逐步减少补贴。

中国还积极部署电动巴士，这可能不太引人注意，但在替代石油方面非常有效：根据交通部门统计，一辆电动巴士的耗油量相当于33辆轻型汽车耗油量。然而市场有消息暗示，到明年年底，政府对电动巴士的补贴将逐步退坡直至取消，这将会对电动汽车市场形成一定的影响。