谈谈探界者plus被吐槽最多的两大缺点

探界者plus被吐槽最多的两大缺点，一个是没有快充，另一个是电池包占据离地间隙。 我觉得吧，选择一台车，主要看个人需求。选择插混车型的车主，大都对纯电续航里程不会有那么高需求，日常短距离的上下班通勤，一百多公里的续航足够开一周了，到周末充一次电足矣，基本纯电就可以覆盖，几乎不用烧油，我就是这种情况。所以设想一下，如果你有家充桩，你会在乎充电时间快慢的问题吗？晚上睡觉前插上就行了，每天都可以充电，更不用说一周才充一两次了。就算暂时没有家充的同学，日常工作场景下，你每周去充电站充一次电很麻烦吗？我觉得不麻烦。 在另外的情况下，你需要跑较长的路程，正常按智电混动的模式跑就行了，交给行车电脑来安排，先电后油也好，混合驱动也罢，或者发动机直驱，让它根据实时情况去处理，都不必自己去费脑筋。油箱里的油也得烧一烧，时间长了也要变质的嘛。探plus的功能很强大，上汽通用这套P1+P3的系统非常不错，关键还有一点，磷酸铁锂电池的电量在技术上一直不容易精确估量，很多国产插混车型的电脑不能准确掌握电池包何时还剩余多少电量，有时候在高速行车的时候，电池没电了，但电脑以为还有电，向驱动电机下达驱动指令，造成失速。为避免这个问题，他们采取强制保电措施，就是在电池电量还剩余25%—30%的时候就断开电驱强制保电。但是上汽通用解决了这个问题，对电池电量的精确度掌握达到了几乎百分之百，所以探界者plus没有强制保电的设置。再加上电池电量低的情况下，发动机直驱时会向电机电池充电，所以这台车会出现匮电的情况，但永远不会出现电量耗尽的情况，它永远有电。即便你长途旅行几千公里，途中不方便充电或者不想去充电，也没有关系，燃油模式下它1.5T的发动机动力依然强劲，电机也仍然会工作，零百公里加速只比满电时慢了仅仅0.1秒。 至于电池包影响离地间隙的问题，更多的是视角的问题，探界者plus从电池包到地面的距离182mm，跟本田crv和丰田rav4的数值是差不多的，完全不影响通过性。 正是因为我们需要一台适应多场景应用的既能满足市区日常工作通勤、又能符合有时的高速长途跋涉、动力强劲、能耗较低并且没有续航焦虑的座驾，我们才会去寻找这样的一台车，而探界者plus也许正是符合这个条件当中的目前最优秀的那台车。