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三挡dht的优势是高速比单挡的省油，但是目前来说三挡的故障率要远高于单挡
评论发表于2024-04-28那肯定，单档严格来说是没有档位，就是是一个传动齿轮的事，故障率低很多，只要电机功率够大，低速（80时速以下）用电，发动机只发电，高速发动机直驱，加速时还有电机辅助，这是目前的最优解
回复发表于2024-04-30也不是，单档容易失速，电量不能少于25否则就有失速的危险
@ll爱评车：那肯定，单档严格来说是没有档位，就是是一个传动齿轮的事，故障率低很多，只要电机功率够大，低速（80时速以下）用电，发动机只发电，高速发动机直驱，加速时还有电机辅助，这是目前的最优解
回复发表于2024-05-17
我是车主，变速箱六年质保，可以延保。这款变速箱之前有批次的品控出过问题，除此之外现有失速案例基本都是由于积热导致的控制单元失常造成的。但变速箱整体设计上没啥大问题，目前新款只是对电子控制器件做了相应的调整，新的智擎和银河系列极少有失速的（但也不是完全没有），整体上产品本身应该没有问题，但个别因品控或者控制逻辑版本导致的概率性问题其实难以避免，这款变速箱上限很高，动力和油耗平衡的非常好，是一款🈶门槛的优秀混动方案，一项好技术好不容易挨过波动期来到稳定期，吉利不可能弃而不用的
评论发表于2024-06-11新的em-p都采用p1+p3平行轴方案了，跟迪子，本田方案很接近了。主打一个听劝，一定买新的。
回复发表于2024-06-15吉利p1 p3架构确实用到了目前领克新车型，这套架构相比 p1 p2架构最突出的特点是能装大电机，因此可以充分利用大电机的优势简化混动模式的复杂度，从而降低动力和传动系统的制造成本，在此基础上尽力保持大部分速域的动力特性，简而言之就是跑起来电感更强，内涵上确实更像迪子。但这套系统根本就不是为了替代p1 p2的。因为它无法做到全速域的生猛，比如08即便有大电池这个加成，大功率p3电机混合发动机，极速也只有190，而星越L智擎100kw的小电机，妥妥的油混，不仅没有大电池，发动机和08还一模一样，极速却可以干到200，这就是性能上赤果果的差距。目前我认为p1 p3架构主要是为了节省成本，特别是国内车企目前这么卷，控制成本对于提高竞争力非常关键，国内用户对于高速行驶品质貌似也没那么看重，这样的取舍是显而易见的。而p1 p2架构大概率未来主要会转向吉利的油混车型、高端车型和全球性的车型上
@此用户车坏了：新的em-p都采用p1+p3平行轴方案了，跟迪子，本田方案很接近了。主打一个听劝，一定买新的。
回复发表于2024-06-16
我就问你在新能源时代之前，自主品牌的厂家有造出过任何靠谱的双离合或者自动变速箱么？有么？能找出任何一款出来么？
评论发表于2024-05-24看看吉利的7档湿式双离合，还是很不错的，装机量很大，普遍质量靠谱。
回复发表于2024-06-11造不好就取消了，不要变速箱可行。时代在前进，最近一年你用过多少次现金呢？
回复发表于2024-06-15
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