单挡胜出还是三挡胜出？

三挡中的低速挡完全没有用，只能用来勉强加速前驱的大约1s 的零百成绩，和后驱还是不能比。再说高速挡，中国高速限速120一般跑到130已经顶头了，这个高速档只对不限速的地区有实际用处。所以三挡不适合中国国情，完全是搞错方向。低端要么增程要么单档。高端要么纯电要么增程。奇瑞就是舍不得自己在油车的成果，放不下，和海外的车企其实是同一种心态。

你理解错了，奇瑞的插混单挡和多挡只是结构的不同。是个不同的适用场景，不分高中低。增程只是奇瑞的一个过渡系列。因为增程后面就会淘汰。只是国人相信宣传和误导，根据能量守恒定律，增程是不省油的。所以增程车只适用于城市拥堵代步，除了这个应用场景，他就不合适。

你从作品看出了一些端倪，但是属于知其然不知其所以然。 风云T9没有增程版。 星纪元ET有增程版是无奈之举，因为这是一款纯电平台的车，前悬架布置的是高阶双叉臂，相比麦弗逊悬架占据了更大的横向空间，因此，发动机是无法横置放置的，而奇瑞目前没有纵置的DHT变速器，因此，不得已，只能上增程。以后如果有纵置变速器了，就可以上3DHT了。

那样方向就错了，低端增程，很少跑高速长途，解决平时日常出行问题。中高端用担当混动才对。大部分车顶闲着不用，放一个一千瓦左右可拆卸发电玻璃不好吗？即可以多少发一些电，也可以解决车顶生锈问题。

个人感觉。单档省油方面已经足够了，多档只是提升了性能，尤其是高速再加速能力

不是高端用增程，而是高端用纯电，而设计纯电的车比较容易兼容增程而已，纯电车一般是后驱，有个前备箱，增程的发动机不参与直驱，在这里塞个发动机给电池发电就可以了，而插混的话基本都是前驱，发动机可直驱，还要有个变速箱，纯电车的设计基本兼容不了，所以给人错觉中高端增程。

一个发动机2000元。 一个发电机1000元。 逆变器200元。 请问增程器高端在哪。

增程是因为把空间留了双叉臂，我看着et用的横置发动机，这实现起来已经很不容易了。 一般双叉臂配的都是纵置发动机。

看看吉利的3档dht是个什么状况，就知道比亚迪和奇瑞为什么慎用或不用了。

目前来看多档位比比单档好，单档比增程好

那为什么不直接买BYD

增程插混都是过渡，但在过渡期我更看好增程

单档主要优点是省油，成本也会低一些，三挡优点是动力，成本更高些，自然会放到价位更高的车型中，至于增程，纯粹是为了迎合市场，在技术领域，增程就等于落后的东西，很多老牌车企都不屑于增程，但在国内，新势力在没有技术积累的情况下用这套系统 宣传上相对(我说的是相对)弱化技术而突出用户需求，精准营销，这也是老牌车企需要学习的点，毕竟花10多万买车的人会在乎用车成本，花30万买车的人群谁会在乎油耗呢

悄悄告诉你，当A和C在争论之时，B是最牛的

还是长城的四档更适用，起步就可以发动机直驱，高速也更好的体验，还可以纯电四驱，前发动机后电机四驱

et价格都出来了还要需要建议？

搞不懂，每天吹3档，还没搞完美，又上单档，看来比亚迪的单档就是好，让奇瑞跟上节奏

唐也是单挡吗？

2017款唐或秦DM，是6档的