购买奔驰威霆或者V260的车主看过来

秒删了吗

这贴发的太是时候了

河北北京的车友…适合购买吗

可能在东北用车水温上去太慢，我的在北京用车一年了，冬季零下10多度还是没问题的，先开座椅加热，热车10分钟在跑几分钟水温就90度了，开内循环，不要开AC，北京地区用着没问题的

无敌的空间 无敌的冻脚

我们这几天刚刚培训了汽车基础知识，我这边就班门弄斧一下，说说我的看法。 1.图里面诊断系统显示发动机水温只有六十多度，这肯定是温度过低了。 2.在这个时候节温器100%，如果推测没错的话，表示节温器常开，节温器常开就代表了冷却液在走大循环。走大循环的时候，温度不易变化。 3.对于一般的节温器，初开温度在85℃，全开温度在95℃左右，也就是说，到了85℃，石蜡开始融化，阀门逐渐打开，从小循环进入混合循环，到了95℃，石蜡完全融化，阀门全开，从混合循环进入大循环。【不同的车辆使用的节温器蜡丸配方有区别，初开和全开温度会有不同，比如105℃的节温器，就是105℃初开，120℃全开，不过，这个时候一般是要配合电子节温器使用，提前加热从而实现水温与节温器感温之间的温度差】 4.电子节温器是依托于石蜡节温器制作的，目的是为了精准的控制循环切换，本质上就是个加热器，在温度过低的时候，给节温器加热，提早进入混合循环和大循环。 5.因为电子节温器只有制热功能没有制冷功能，那么，节温器不开或者开度过小，是可以加热开启的，但是节温器全开或者是开度过大，只能靠自然冷却来关闭。换一种说法，那就是，冷却液温度过高，电子节温器可以增大大循环的比例来实现降温，如果温度过低，那么就无能为力了，只能让蜡丸自然冷却凝固使得车子从大循环逐渐切换到混合循环直到变成小循环。 6.冬天水温的跳变往往都是节温器的工作缺陷，当然，如果温度确实很冷，特别是停在外面的车子刚刚暖车，会出现跳变一次的情况，从小循环切到混合循环的时候，冰冷的冷却液参与循环，就会降低温度，等循环中的冷却液温度上来了，也就正常了。 7.所以，我觉得每一种故障表现都有其背后的原因，只要联合起来看，说不定可以找到问题的症结【我不是车主，所以，我没有足够的发言权，我只能从科学与技术的角度来分析与猜想】 1）冷却液比热容过低，就是说，交换同样的热量，温度变化大。用大白话说就是着车了温度蹭蹭的上，停车了，温度蹭蹭的掉。这个猜想可以解释温度为什么会跳变。 2）节温器提前开启，提前开启的节温器会让冷却液提前进入大循环，在低气温、风扇、长管路的三重作用下，冷却液就很难热起来了。至于说节温器为什么会提前开启，原因有很多，除了后面要说的程序缺陷之外，蜡丸也值得考虑，比如105℃的蜡丸错用了95℃的蜡丸，或者说蜡丸品控不好，提前融化，一般是要求实际熔化温度与标定温度差值在4℃之内，太宽了是有问题的，甚至说，节温器阀门有问题，不过，这个问题是双向的，该开的时候不开，该关的时候不关。也不排除单向的故障，比如阀门开了不容易关或者是关了不容易开。 3）热管理程序缺陷。这个其实是最复杂的，比如一着车电子节温器就开始加热了。这就会导致早早进入大循环，温度上不去。或者是一着车水泵就开了，让本就不太热的发动机更凉了。甚至说，风扇控制有问题，比如百叶窗角度偏大，风扇运行功率偏大之类的，让本就不热的冷却液迅速变凉。 这么两三年过去了，想必我这些分析和猜想都已经想到了，甚至说都一一做过实验并排除了，我一个人的能力也是有限的，肯定有很多地方想不到。不过我相信，只要集思广益，大胆猜想，小心求证，总会找到真正的原因，剩下的就是跟厂家交涉的问题了。

2023年11月30日之后生产的车呢？换发动机了？还是改了哪儿了？

北方的车友说说呢。还想买了到北方自驾游呢。

2023年11月以后出的就不会水温上不来了？

这车寒冷地区开不了。水温上不来啊。

还是公司的瑞风m4香，满载大西北随便跑

大家好好看看吧

听说文章下面评论十条给奖励，主要还是奔驰商务冻脚的问题 冻脚的问题解决了。后期就是看水温低问题了。看看官方怎么解释水温低的问题了。希望官方别总说正常。如果水温正常。为什么达不到你们要求的80–115呢。你总说车主开的速度慢。你在市区能连续开80迈以上吗。

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