低于100续航的插混就别研发了

根据统计，城市人均日通勤距离不超过30公里，所以国家对50公里以上的电车发绿牌。大部分人开车上下班用的，下班回家插电一晚上，并用后半夜低价电，第二天上班开车。50公里己绰绰有余，快充也基本用不上。

200的只会有增程

为什么你认为的就是对的？80刚好我一天通勤还有点富裕，然后长途因为电池小重量轻又不会成为我负担，簧下压力又可以尽可能小，各方面都刚刚好，怎么到你这里就成了一文不值呢？又不是人人都喜欢开重型坦克

所有国产新能源最大的导向是政策

有没有可能，人家50续航又非常便宜的插混，就是为了混牌照用的？

天天充电。烦死。

200以上价格高不少，大部分人用车一年都是10000--20000公里，每天上下班二三十公里左右的居多，两三天一充完全没问题，搞个长里程增加车价有什么意义，以后大家买新能源车都会回归理性的，动不动二三十万起步大部分人都买不起，就算贷款也要还的。

你去跟王传福说下 现在的车都别卖了

插混比油耗比不过油混，小电池插混的意义也就是绿牌购置税了

如果不经常上高速，就是节假日高速回家游玩的情况，大电池增程真的是最完美的方向。 能做到400纯电续航加小油箱就很完美了

插混续航达到200，价格是非常贵的，所以主要还是电池贵的原因，不然车企不知道吗？问题是价格，价格，价格。

插混就是个畸形儿，有家桩要么买纯电要么买增程。没家桩就买油车或者丰田的油电混动。这种路线最后被淘汰是一定的

免购置税，你就当买个不要税的油车就行。

换电池的时候就知道大电池的厉害了

增程车本质上是带充电宝的电车，所以需要大电池。插混车本质是用电机起步的油车，续航80足矣，超过100只会徒增车重。我需要的车就是前200匹内燃机配2档变速箱，后300匹永磁电机，20度电池。电机放后面是因为后驱电车用单踏板模式可以轻松实现循迹刹车，弯道性能提升巨大

50就能吃到补贴了哇

人家又不是没有大于100的，你喜欢大的你买大的呗，有的人需求就是小的够了

100kw的电机，你堆几十度有什么意义，纯电动力还是弱，这就是油主电辅助类型混动，堆的电池成本可以让你加多少年的油了，想纯电续航好，纯电体验好，去买增程

插混就算没电油耗也比普通油车低啊 而且有电机加持 提速上也ok

能达到节油的目的，多少公里都可以。说好是混动，可以加油的啊，又不是纯电。