开了几天新提的C260L二次改款运动版的感受 优点：isg电机带来的行进中启动/熄火悄无声息、高车速区间（60km/h及以上）底盘给的路感有细节；48V系统带来了启停熄火状态也能吹空调的优势；方向盘阻尼及力矩随速增益及随角度增益较舒适没有突兀感（不激进开的情况下） 缺点：低速基本不给路面细小振动信息、方向盘给不到驾驶员轮子位置的信息（缺少人车沟通）；单边后轮压过井盖的凹凸在回弹那一下会有拉扯车身的感觉（横摆）；停车状态起步48V电机完全不出力（经济和舒适模式下，运动模式下因磨合期未过还未尝试）这时涡轮也还没起压给人一种车很重没力的感觉（实际上也是）；由于有电机参与动能回收每次踩下刹车后车辆的刹车动态不可预测深一脚浅一脚；三厢车没法避免的尾箱重量给的尾大不掉的感觉（但是感受不是非常明显，参考S90大屁股的感觉）；空调设置没法盲操，而且每次启动都不记忆上次操作结果（反而音量键给了个实体按钮）；中控屏幕整体感觉菜单逻辑混乱，功能设置不直观；不使用导航期间中控屏一直报路况信息，有点烦人。 部分优缺点比较对象：15款别克凯越手动高配版（原装后减震&更换KYB舒适版后减震两个版本），吉利远景X3pro2020款顶配CVT版本，租车公司VolvoS90车型（应该是低配版），20款奥迪Q5L40TFSI低配四驱版（优缺点的感受都为主观角度，未考虑车型定位等） 疑问：既然48V电机能带发动机启停，为什么不能匹配静止起步下出力（1800转发动机最大扭矩出现前提供一些输出扭矩）