关于能量中锁的作用 我认为能量中锁只不过是调节前后电机的电量的一种电子调节装置，甚至有可能没有硬件，只是软件调节，不能称之为差速锁，差速锁是可以前后传递扭矩的。 例如在泥地双前轮失去抓地力，能量中锁直接切断前电机的电力，把剩余电量留给后轮。这就带来一个问题，豹5的扭矩是760N/m，这时真正作用在后轮的扭矩只有后轮的400N/m，发动机不参与驱动，前电机无动力，这与带传动轴的坦克400p区别就大了，坦克400p的扭矩是750，前差锁止，可以通过传动轴将扭矩全部传递给后轮。这就是为社么牧马人没有采用电4驱，他们做不到吗？我不信他们没有这个技术。在这一点上，国外的这些老牌车汽车还是比较慎重的。 当然，大部分场景豹5不次于那些带传动轴的越野车，但是玩极限越野不会买这个车，这个车是卖给那些长途自驾穿越的人，轻中度越野，这些人平时还是城市通勤用。 BYD的工程师不知是怎么想的，一个不大的车，堆料堆到了2.85T，为了那1%的极限越野的人，忽视了99%的人，那1%的人说不定还不买你的帐。你说他省油吧，高速还真不省油，车重在那摆着。大部分想买这个车的人是冲着外观、内饰、混动、4驱、高离地间隙和长续航去的，我就是。但我不是极限越野爱好者，中度越野能够脱困就行了，我自驾318，有些路都不敢去，因为我的SUV没有四驱，开始看的猛龙，但那个车外观和内饰不入我的眼，后来看上了这个车。 我觉得BYD对这个车的定位有点膨胀了，如果把设计冗余降一点，车重减二三百公斤，车长对我来说还可以，我个子不高哈。如果加长15厘米，后备箱大一点就更好了，这个后备箱确实小了一点，还没有我的CS75大，只适合两人自驾，我说的是一万公里左右或以上的自驾。我今年自驾318，川进青出往返近一万公里，两人，后备箱及后座都塞满了 。 我想大部分人和我有同感。车已经定型了，改的可能性已经不大了，就看价格了。