为啥华为要用智选模式？应该是一线不会用华为，而看了一圈传统二线车企团队能力真心不行。 有人在懂车帝贴出了这个对比。作为一个原来华为marketing现在做消费品的人，想说一句——从11到12，公司的产品经理和营销经理真的是连做一个好的三位一体的产品定义、推广的门儿都没摸到呢。不光长安，上汽，广汽 ，一汽一样。至于北汽连三流都算不上。找到华为，找到宁德，找到好设计师又能如何？团队差距就是本质的差距。 12的卖点就是美吗？连主卖点的一句话都拎不出来。8个字说了一个痒点——要知道美不是不重要，可中国人对美的定义差异巨大，见仁见智，没有品牌的美，只有一撮人能认；在中国市场什么时候审美才能统一呢？就是你丑到一定份上，成为阻碍时才统一。阿维塔美的很高级，这就注定识货的人很少，一句slogan全押在美上是多么呵呵。 奇瑞的智选车虽然和m7，m9一样丑爆，但人家定位一句话里9个字说了4件事，下面小字又加了2件事——且这6个点里含了市场关注top6里起码4点 典型的华为风格——虽然我土，但可以拿脑子来补，虽然不elegant，但一定很正确。 在产品定义和营销上，不算耍赖的byd，正常厂商里理想≥蔚来＞华为＞小鹏＞所有传统车厂，中间差的不止一个level。车厂看新势力是汽车的草台班子，新势力看传统车企是现代企业的草台班子。所以飞凡和红旗基本挂了，智己和阿维塔危险，广汽跳不出网约车和15万。 阿维塔这种错误，也就一线城市市场化公司里中上水平的实习生level。我就想问，你做产品定义时难道就是要一辆好看的车吗？如果是这样为什么要拉华为和宁德成本磊这么高呢？如果不是这样，从11和12为啥从来说不明白自己产品优势是啥？你都说不清自己的价值，当价值＜价格，谁来买单呢？ 在自动驾驶的元年，在所有智能驾驶测试，所有kol都自动拉上阿维塔的时候，还不知道自己怎么定位吗？自己不会想可以，不会去搜搜自己在外面的tag吗？实习生的工作都做不好。 如果只是图好看，那就是一月1000多台不会变。如果还想卖，就一定要明白自己unique value：今天上海以外，能选的智能车只有两牌子——华为inside和小鹏，其他都严重不靠谱；而华为inside里只有一辆车不low，能上台面，哪怕奇瑞那个出来以后。这就可以了，把这句话讲明白，销量到5-6k应该问题不大，起码不至于上来就死。 肯定团队里有二货说调研表明，用户不关注智能。那我就问一句：你既然认为用户不在意，为啥把这么贵的华为搞进来抬高车价？因为压根不知道什么是fabp，不知道怎么定义产品吧？ 告诉你们——当你产品定义完，你只能这么打。这个山头今天是没这么大，但明天很大。如果还在东施效颦，不但今天抓不到，明天更抓不到，你就没了。 阿维塔团队，承认事实吧，不行就好好学，学不会就请人帮，别再犯二了，作为老车主，希望你们活久一点。