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我也看了懂车帝拆变速箱的视频，发过帖，猜测集成度过高导致的问题。过高集成度对材质和工艺要求就更高 。因为吉利押宝了错误的技术路线，吉利 3dht 生产成本已经比比亚迪 dmi 高，现在没法继续再堆料了。 估计通过改进材料和加工工艺能解决 3dht 问题，但是现在的技术路线上，改进成本无法接受。估计降低集成度和改变换挡逻辑能降低故障率。参考博世更新了干式双离合片材料后 大众干式双离合故障率马上下降来看 ，吉利或者他的供应商如果有基础材料科技突破或者设计突破，还是可能保留现在的高集成结构。至于时间就未知了。反而是降低集成度和换挡逻辑是很快能解决的方案
评论发表于2023-09-13如果是这样，那不是l6基本没救了
回复发表于2023-09-133DHT的变速原理和AT是一样的。AT已经经过了这么多年的验证了。只不过是在AT的变速箱前面加入电机。也不算多么复杂的结构啊包括p1p2p3p4结构的混合动力系统原理，早在90年代未已经有相关的专利技术了。。。所以并不存在过于复杂的问题
回复发表于2023-09-13
不是软件的事情，是变速箱齿轮变形。
评论发表于2023-09-12哪里来的消息
回复发表于2023-09-13卧槽，这么劲爆，顶上去
回复发表于2023-09-13
尽量先别买。确实存在问题。厂家肯定在解决，谁也不想有这个问题。
评论发表于2023-09-12取消并联？这可是吉利主打的性能组合
回复发表于2023-09-12我说了？
@灵巧橙子Q4d：取消并联？这可是吉利主打的性能组合
回复发表于2023-09-12
电鸡集成在变速箱里面，在发动鸡介入同步的时候产生了一个反扭矩从而导致某个齿轮⚙️强度不够再加上三缸鸡因为天生不均匀震动导致必须拉高转速导致结合变速箱时高转高扭区间哈哈哈哈，这就导致变速箱超受罪了就像中国底层人民一样，发光发热还要被人嫌弃不努力，不上进
评论发表于2023-09-14多没多久就坏了，以后坏的更多，还是比亚迪dmi就一个耦合故障率很低
评论发表于2023-09-13吉利如果不静下心来扎扎实实的把三挡的问题彻底解决，以后就是单挡的天下了
评论发表于2023-09-17
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