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据说有电磁悬挂的ct5更硬，耐久性也不好。
评论发表于2023-09-05这都是豪华的自我安慰，我要是买豪华，我也会这么安慰自己
回复发表于2023-09-05大兄弟，你的什么配置？
@搞这什系乜：这都是豪华的自我安慰，我要是买豪华，我也会这么安慰自己
回复发表于2023-09-05
你是要下赛道吗，电磁悬挂是飙车变道才感觉得出来吧
评论发表于2023-09-05好的，谢谢
回复发表于2023-09-05听车主说吧，只要路面不是纯平，电磁悬挂都能感受出来，过沟坎跟上下破差距能体现
@用户5684186648518：好的，谢谢
回复发表于2023-09-05
没区别，为什么贵那么多？上市初各家媒体拿到测试车都是顶配，对其的操控赞扬也是基于顶配这些配置拉满。买有些车可能中配甚至低配很划算，但是凯迪拉克有点儿技术性的东西都在顶配上。至于有人说的不下赛道用不上则是典型脑补出来的。下赛道用的悬挂都改了绞牙，根据不同赛道调整数值，轮胎也是热熔半热熔，连LSD都要换锁止率更高的，且车里能拆的都拆了。 就是日用安全+舒适才要买铂金/尊贵。虽然CT5豪华是走量车型，但是阉割了精髓的CT5我觉得还不如买个混动凯美瑞/亚洲龙
评论发表于2023-09-05凯美瑞亚洲龙就夸张了，日系毛坯房还有很长的路要走
回复发表于2023-09-06说的太好了
回复发表于2023-09-06
开起来区别感受不大
评论发表于2023-09-05好的，谢谢
回复发表于2023-09-05别听他胡扯，他是开RS7的，没开过Ct5 。有电磁和无电磁是有区别的，开起来能明显感受出不一样
@用户5684186648518：好的，谢谢
回复发表于2023-09-05
我这都不换，照样开
评论发表于2023-09-06啥时候开席？
回复发表于2023-09-06为了你的老命，建议换一下，说不定哪天就爆胎了
回复发表于2023-09-06
如果是市区开，那没有啥区别，电磁悬挂和空气悬挂差距还是很大的！但电磁悬挂和普通差距，在一般情况下是没有质的飞跃的！
评论发表于2023-09-05嗯嗯，谢谢
回复发表于2023-09-05啊？电磁悬挂跟普通悬挂没有质的飞跃？
回复发表于2023-09-05
电磁悬挂的一大作用，是每秒1000次探测地面，在速度快的时候提供更好的支撑力度，保证在高速的情况下有良好的驾驶体验，在低速的时候变软，保证有更好的乘坐体验。这普通悬挂比不了的吧。
评论发表于2023-09-05看网上别人说这个mrc偏运动，最软也比普通的硬，不知道是不是
回复发表于2023-09-06不会，舒适模式下，我开着一点不硬。再怎么比特斯拉肯定要软。当然有些车可能为了舒适，调的很软。
@老张头ZZZ：看网上别人说这个mrc偏运动，最软也比普通的硬，不知道是不是
回复发表于2023-09-07
灵魂三件套……没有这三件，买CT5图啥……
评论发表于2023-09-05另外一个是什么
回复发表于2023-09-05- 回复发表于2023-09-05
有用，但那玩意贵，后期坏了更换时候也贵，兜里有米，冲。囊中羞涩选豪华。
评论发表于2023-09-05有道理
回复发表于2023-09-05有一种东西叫延长质保
@用户5684186648518：有道理
回复发表于2023-09-05
下赛道跑山直接尊贵，买菜省钱就豪华。
评论发表于2023-09-05可以80麦过弯不虚
评论发表于2023-09-05过弯的时候能感受到
评论发表于2023-09-05
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